Než vyčistit palivový systém dieselových motorů: mycí funkce různými způsoby

Jak proplachovat napájecí systém dieselového motoru: způsoby a prostředky proplachování

Je dobře známo, že palivový systém motoru, jak benzín, tak motorová nafta, vyžaduje pravidelné mytí. Současně je zařízení na naftu mnohem citlivější na kvalitu paliva a nejmenší odchylky od normy okamžitě ovlivňují činnost celé pohonné jednotky.

Z tohoto důvodu je třeba umýt a vyčistit trysky dieselového motoru je velmi důležitá. Tento postup je nutné provést jak při prvních známkách kontaminace, a jako preventivní opatření, kdy nebyly zjištěny žádné napájení příznaky znečištění systému.

Vedle budeme hovořit o tom, co se vymýt palivovou soustavu vznětového motoru, určité náznaky poukazují na potřebu čištění vstřikování paliva, stejně jako, jak provádět oplachování vstřikovače z naftového motoru.

Pokud je třeba vyčistit vstřikovače nafty: hlavní značky

Takže, jak již bylo řečeno, v průběhu provozu trysek znečištění vozidel a jiných prvků napájecího systému je téměř nevyhnutelné, a to zejména v SNS.

V tomto případě, a to i v případě, že majitel naplní nádrž nejvíce kvalitativní a drahé motorové nafty na čerpacích stanicích,a včasná výměna všechny filtry, zvýší pouze servisní intervaly vstřikovače v čistotě, ale nevylučuje potřebu.

Navíc k určení kvality paliva jednoduchá majitel vozidla je často nemožné. To je často používán majitelé bezohlednými čerpacích stanic, které prodávají do svých sítí palivo velmi podprůměrné kvality, prezentuje ji jako nejvíce „elitní“ drahé naftě.

Je zřejmé, že často je hlavním viníkem znečištění paliva vstřikovač. V případě dieselového motoru nezbytné použít „zimní“ a „letní“ motorovou naftu, a také používat různé přísady Antigel prostředků a přítomnost dalších nečistot v palivu.

Ale to není všechno. Diesel napájecí systém běží motor s palivem, které je samo o sobě původně má spoustu „těžkými“ frakcí. Nejaktivnější hromadění tuku dochází v okamžiku, kdy je motor horký již ztlumen.

Skutečnost, že dieselové vstřikovače nejen motorová nafta je veden pod vysokým tlakem, ale také vystaveny nadměrnému teplu. V těchto podmínkách se vyskytuje jako výroba mechanických dílů a kontaminace vstřikovače nafty.

Po zastavení horkého motoru, chladicí systém nepracuje, ale zbývající trysky v palivu doslova „tyčinky“, přičemž na povrchu trysek charakteristického plaku laku vkladů.

Vrstva laku plaku snižuje průřez podélných průchodů, ve skutečnosti snižuje schopnost trysek dodávaných dieselového paliva do spalovací komory v požadované výši. Například, vrstva, která má tloušťku o něco více než 4 mikrometry, je již schopen snížit výkon vstřikovače o 20% nebo více. Výsledkem je, že nafta nevytahuje, ztrácí energii, zvyšuje spotřebu paliva atd.

Chcete-li zjistit, že vstřikovače na naftu je třeba vyčistit, je možné následujícími rysy:

  • motor se spustí špatně;
  • volnoběžná rychlost plováků;
  • naftové trojkolky;
  • dynamika přetaktování se zhoršila;
  • při stisknutí plynového pedálu se objeví poklesy;
  • zvýšená spotřeba motorové nafty;
  • motor kouří šedý nebo černý kouř;

Dodat, že v součtu všech těchto příznaků jsou obvykle větší pravděpodobnost, že obtěžovat řidiče s nástupem chladného počasí. Důvodem je snížená schopnost směsi paliva se vzduchem k odpařování za nízkých venkovních teplot.

Je důležité si uvědomit, že jakékoli poruchy naftového motoru nelze ignorovat. Například pokud trysky nejsou vyčištěny včas, pak bude tryska silně nasazena, stejně jako vnitřní kanály a rychlost opotřebení zajišťovací jehly se zvýší. Potom se rozprašovač deformuje atd.

Věnujte pozornost, a to i tehdy, když vyčistíte, s takovými poškozením už žádné oplachování nedokáže. Jinými slovy, pokud proces spustíte, budou injektory nafty buď opraveny, nebo zcela změněny na nové prvky.

Jak vypláchnout palivový systém dieselového motoru

Jak je vidět, řada faktorů vede k vytvoření vrstvy usazenin a usazenin na pracovních plochách trysek. Pokud nečistíte, začne dříve nebo později motor nefungovat. Současně je nutné provést mytí včas.

Hlavním úkolem je odstranění menších usazenin a usazenin z pracovních ploch, které pomohou vyhnout se závažnějším následkům. Chcete-li to provést, můžete navštívit servisní stanici a využít službu mytí injektoru na speciální stojan.

Také postup pro čištění vstřikovačů naftového motoru může být proveden sám doma. K tomu je nutné mít pro vstřikovače promývací kapalinu. Tyto kapaliny jsou zpravidla v prodeji. Mnoho motoristů úspěšně využívá jedno z nejjednodušších a cenově dostupných řešení s názvem Solvent.

Injektor je možné umýt rozpouštědlem jak na benzinovém motoru, tak na vznětovém motoru. Takový čistič může být od různých výrobců, osvědčené řešení je WYNNS, ale existují i ​​jiné kvalitativní analogy.

Nyní zvážme čištění v praxi:

  • Na počátku je banka Solvent získaná vhodným výrobcem.
  • Pak musíte připravit pár hadic odolných proti benzinu (délka asi 80 cm). Měli byste se přiblížit průměry hadice, aby se nasadily na připojení vstřikovacího čerpadla.
  • Dále z palivového čerpadla vysokotlakých pravidelných hadic jsou odstraněny a předem připraveny.
  • Volné konce hadic se vkládají do nádoby (plastová nádoba, láhev apod.), Kde je předem nanášen rozpouštědlo Vince nebo jiný podobný čistič.
  • Dodáváme, že na hadici je dodatečně instalován jednoduchý palivový filtr, kterým je palivo přiváděno do vstřikovacího čerpadla.Tím se zabrání tomu, aby se do plastové nádoby dostaly nečistoty.
  • Samotná přívodní hadice musí být umístěna v nádrži tak, aby konec byl spuštěn až k dolnímu okraji, protože není možné dovolit vstupu vzduchu do vstřikovacího čerpadla.
  • Poté musí být nádoba s vloženými hadicemi bezpečně upevněna v motorovém prostoru;
  • Nyní může být motor spuštěn, a pak v režimu XX je nutné "uhasit" a zvýšit otáčky na střední a vyšší. Po ucpání je nutné motoru dát další 2-3 minuty k práci na volnoběhu a motor muflit.
  • Poté se zachová pauza. Po 20-25 minutách by měly být zbytky změkčené (otkisnut), poté je třeba postup opakovat.
  • Konec může být považován za okamžik, kdy rozpouštědlo v nádrži téměř skončilo. Současně je důležité neumožnit, aby se motor vytratil z toho, že prací kapalina vytekla v nádrži.

Co se týče posledního bodu, mělo by být zřejmé, že mnoho vstřikovacích čerpadel na dieselových motorech má uvnitř prvků, které během provozu čerpadla předpokládají aktivní chlazení palivem. Během čištění je motorová nafta nahrazena promývací kapalinou, nicméně princip chlazení se nemění.

Z tohoto hlediska je také možné dodatečně použít dlouhou napájecí hadici pro čistič, přičemž se ujistěte, že část hadice, přes kterou proudí rozpouštědlo k čerpadlu, je také ponořena do druhé nádoby. Tento kontejner by měl být naplněn studenou vodou a samotný čistič by se neměl přehřívat.

Posledním krokem může být sestava v opačném pořadí, spojení pravidelných hadic a zkušební jízda ICE. Poté, co motor začne plynule pracovat na XX a dalších otáčkách, může být vozidlo zahájeno.

Všimněte si, že během čištění je vhodné vyhnout se kontaktu s pokožkou nebo očima, aby nedošlo k chemickému spálení. Přesto je nutné dodržovat bezpečnostní opatření, které neumožňují únik kapaliny do motorového prostoru atd. Složení je vysoce hořlavé a má tendenci se odpařit, což může v případě nedbalosti nakonec vést k požáru.

Mimochodem, pokud není možné rozpouštědlo dostačovat k čištění (například moc je příliš znečištěný), musíte mít dvě mycí nádoby. Jak se kapalina v hlavní nádrži snižuje, je nutné vylévat čistič z druhého džbánu.

Potom musí být motor tlumen a nechat vozidlo po dobu 12 hodin.
Po uplynutí této doby (hojné nánosy mají čas úplně vypnout), motor by měl opět pracovat na čističi podle schématu popsaného výše. K tomu je zapotřebí druhé rozpouštědlo.

Další dostupné způsoby vyplachování vstřikovače a napájecího systému motoru

Jak vidíte, rozpouštědlo je efektivní čistič. Existují i ​​jiné způsoby mytí vstřikovačů.

  1. Jedním z takových řešení je vyplachování, které se nalévá přímo do palivové nádrže. Řešení je kontroverzní a vhodnější pro nové vozy jako preventivní opatření.

Pokud takovéto prádlo vylijete do starého vozu, výrazně se zvětší riziko, že veškeré usazeniny z palivového systému ucpávají kanály, nečistoty se dostanou do spalovací komory ve válcích atd. V důsledku toho trpí trysky, čerpadlo a motor.

  1. V praxi je mnohem výhodnější vyčistit trysky s odstraněním. Nicméně i zde je mínus, protože zbývající prvky systému nejsou vyprané.

Jinými slovy, palivová lišta (rampa), regulátor tlaku atd. nečistě. Je-li systém silně znečištěný, může být vyčištění jednoho z injektorů nedostatečné.

  1. Komplexní čištění palivového systému zahrnuje demontáž a demontáž všech prvků (čerpadlo, vstřikovače, palivová nádrž atd.). Poté se vstřikovače a palivové čerpadlo zkontrolují na stojanech, vyčistí, poškodí, opraví nebo změní.

Zbývající části palivového systému jsou důkladně vyčištěny před instalací. Tato metoda je nejúčinnější a také zajišťuje, aby nečistoty nespadaly do válců. V takovém případě diagnóza umožňuje přesně identifikovat vadné injektory, a to nejen kontaminované.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak jsou prováděny chyby, proplachování, nastavení a nastavení vstřikovačů nafty. Z tohoto článku se dozvíte o jemnosti a nuance tohoto postupu, stejně jako o tom, jaké doporučení byste měli dodržovat, abyste získali lepší výsledky.

  1. U odnímatelné trysky lze vynechat prvek a opláchnout jej čističem. Tato metoda je běžná a často se používá u samoobslužných vozů.

Současně může být výsledek ještě horší ve srovnání se splachováním na stánku. Také musíte být schopni rozebrat vstřikovač nafty a během přestavby nedovolte, aby se do nečistoty dostaly i malé částice prachu. Pokud k tomu dojde, existuje riziko předčasného selhání celého prvku.

Co nakonec

Vzhledem k výše uvedeným informacím je zřejmé, že stabilní provoz naftového motoru přímo závisí na čistotě palivového systému. Doporučujeme čistit vstřikovací trysku alespoň jednou za 12 měsíců nebo každých 25 až 30 tisíc km. kilometr (podle toho, co nastane dříve).

Doporučujeme také číst článek o kontrole vstřikovačů bez jejich odstranění z motoru. Z tohoto článku se dozvíte o dostupných způsobech testování vstřikovačů bez jejich odstranění z motoru.

Je třeba vzít v úvahu, že motorová nafta může silně znečišťovat energetický systém, a to i při zohlednění skutečnosti, že palivový filtr se pravidelně mění. Současně je možné vyhnout se mnoha problémům instalací dalších jemných filtrů, které mohou dokonce zadržovat mikroskopické částice. Takovéto filtry doporučují odborníci, aby vložili do palivového potrubí a také aby se duplikovali před tryskami.

Pokud mluvíme o způsobu čištění rozpouštědla na běžícím motoru, toto řešení umožňuje mnoha motorům odstranit usazeniny a odstranit uhlík, jak na tryskách a na ventilech. Tato metoda však nemůže být zárukou, že samotné trysky budou nejúčinnější.

Jinými slovy, čištění vstřikovačů bez jejich odstranění neumožňuje určit, který vstřikovač může být vadný, jaký má tvar sprejového hořáku atd. Ukazuje se, že bez demontáže vstřikovačů z motoru a kontroly na stojanu je obtížné určit, jaká je hlavní příčina poruchy, špíny nebo mechanického poškození.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: