Nastavení vůle ventilu vlastním rukama

Jak nastavit ventily na motoru

Nastavení ventilů je nastavením potřebné tepelné mezery a je povinným postupem pro motory bez hydraulických kompenzátorů. Pokud tato vůle není nastavena, ventil začne klouzat s kilometrovým výkonem. Klesání ventilů může nastat buď kvůli zvýšené vůli nebo v důsledku upnutých ventilů (například po nesprávném nastavení). V obou případech, ventilový mechanismus narušena zdroj štěrbina je značně snížena, motor začíná běžet hlučné, atd.

Dále doporučujeme přečíst článek o klepání ventilů na studený nebo horký motor. V tomto článku se dozvíte o různých příčin výskytu klepání na načasování a možných důsledcích jízdy s klepání rozvodový mechanismus pro motor s vnitřním spalováním.

Na první pohled by se mohlo zdát, že použití bičem na moderních motorů je nutné vyřešit tento problém, stejně jako konstrukce zajišťuje automatické udržování požadované vůle. Bohužel, složitost systému a zvýšené nároky na kvalitu motorového oleje nám neumožňuje hovořit o spolehlivosti na načasování jednotek s Hydroventily ve srovnání s vrstevníky, kteří nemají tyto podpěry, to znamená, že naznačují, že je třeba upravit.Jinými slovy, hydraulické kompenzátory usnadňují provoz, ale spolehlivost mechanismu klesá. Z tohoto důvodu mnoho výrobců automobilů (domácí i zahraniční) nevyužívá kompenzátory pro své motory po dlouhou dobu. Dále se podíváme na regulaci ventilů, protože na silnicích je stále mnoho strojů bez hydraulických kompenzátorů.

Kdy nastavit ventily

Pokud váš motor nemá zařízení k udržení potřebné vůle automaticky, pak musíte být připraveni na to, že každých 30-35 tisíc km. tyto vzdálenosti musí být zkontrolovány.

Dodáváme, že řada motoristů, zejména majitelů domácích modelů VAZ, určuje nutnost přizpůsobení vzhledu šumu během provozu ventilového mechanismu.

U cizích automobilů je potřeba nastavit ventily v rozsahu 60-80 nebo dokonce 100 000 km. kilometry, protože motory mají větší zdroj a exponované mezery na podobné ICE jsou stabilnější.

Nastavení tepelného odstupu ventilového mechanismu

Za prvé, i když různé motory mohou mít nějaké rozdíly, obecné zásady pro úpravu mezer jsou podobné u většiny motorů.

  1. Prvním je skutečnost, že nuance úpravy musí být provedeno při teplotě ledu, který obsahuje určitý typ motoru v uživatelské příručce pro údržbu a opravy. Průměr je kolem 20 ° C. Tento požadavek musí být pečlivě sledován těmi, kteří nemají dostatečné zkušenosti a snaží se dosáhnout maximální přesnosti měření. Pokud jde o kvalifikované řemeslníky pro odborníka není žádným tajemstvím, že při vyšších teplotách se nejprve zvýšil celkové vůle. Z tohoto důvodu, nastavení ventilů na vyhřívaném motoru je možné, ale je prováděna s přihlédnutím řadu změn. Je třeba dodat, že různé motory mohou mít součásti vyrobené z různých slitin a materiálů. V důsledku toho se mohou tepelné mezery lišit, proces chlazení může probíhat rychleji nebo pomaleji. Z tohoto důvodu jsou opravy jednotlivých motorů individuální.
  2. Nyní o samotné mezery. Tato vzdálenost na mnoha motorech se měří pod nastavovacím šroubem. Změřte mezeru pomocí sady speciálních sond, hlavní je sonda, která má šířku 10 milimetrů.Měli byste také zvážit řadu nuancí. Zvažte například auta VAZ. Během úpravy na klasických modelech je potřeba široká hvězda. Faktem je, že použití standardních úzkých sond vede k chybě. Taková chyba je způsobena skutečností, že páka ventilu na těchto jednotkách je mírně zkosená. Dodáváme, že optimální mezery mezi "klasikami" jsou 0,15 mm. Tato vůle je stejná pro sací i výfukové ventily. Je zcela zřejmé, že je poměrně obtížné přesně určit tuto mezeru jednoduchou sondou. Úloha je ještě komplikovanější, protože není vždy možné získat kompletní sadu sond. V takových případech hraje důležitou roli zkušenost velitele, který ve skutečnosti definuje mezeru taktilně. Za tímto účelem je odebrána sonda o průměru 0,15 mm, po níž je vyhodnocován její průchod v mezeře. Pokud je sonda příliš těsná, je ventil upnut. Volný průchod sondy bude znamenat zvýšenou vůli.
  3. Mělo by být zřejmé, že není možné mezera dokonale nastavit hned, protože po utažení pojistné matice se stále trochu rozvine. Z tohoto důvodu je provedena korekce, mezera se mírně zvyšuje. Pokud jde o omezení mezery, nedoporučuje se tato manipulace.

    Všimněte si, že existuje tzv. Tabulka, která obsahuje různé opravy v případě úprav ventilu na horkém motoru. Pokud se na takové údaje podíváte, je viditelná závislost nárůstu mezer ve stupni ohřevu motoru.

    Jinými slovy, mezery by měly být větší, když je motor zahřátý. Měli bychom mít na paměti, že mezery jsou uvedeny pro nepracující ICE. Po spuštění jednotky se sníží, protože ventily samy ohřívají nejvíce a v porovnání s jinými konstrukčními prvky načasování se zvětší.

  4. Mnoho lidí se snaží minimalizovat hluk z provozu načasování. Z tohoto důvodu existuje mylná představa, že malé snížení clearance má pozitivní účinek bez poškození motoru. Ve skutečnosti tomu tak není. Pokud jsou ventily "upnuty", motor může klidně pracovat pro "studené" a / nebo "horké". Snížení šumu však ještě neznamená minimální opotřebení v důsledku nepřítomnosti slyšitelných otřesů. Faktem je, že za určitých podmínek se ventil zcela zastaví. Volné uložení desky narušuje přenos tepla, ventil nedává nadbytečné teplo na hlavu válce. V důsledku toho dochází k přehřátí a vyhoření.Ukazuje se, že nesprávné nastavení ventilů se sníženou vůlí může vést k poruše motoru a potřebě jeho další opravy. Jasná známka „sevřeného“ ventil je stav vačkového hřídele jako zadní strana vaček vačkového hřídele bude mít znatelné opotřebení.

Doporučujeme také číst článek o tom, co je vyhoření ventilu. Z tohoto článku se dozvíte, jaké příznaky a příznaky mohou určit spálený ventil.

Výměna ventilu a podložky

Na motorech, které přebírají mezeru pomocí speciálních nastavovacích podložek, je snazší nastavit tepelné mezery. Standardní tolerance pro takové ICE jsou až třikrát vyšší. Například WHA modely s podložkami pro sacích ventilů se doporučuje mezera 0.2-0.25 mm pro výfukové rychlosti je 0.3-04 mm.

Ukazuje se, že pokud sonda 0,15 mm neprojde do mezery mezi podložkou a vačkovým hřídelem nebo sondy 0,25 mm. volně prochází do mezery, pak se požaduje nastavení sacích ventilů. Pokud jde o skupinu stupňů, pak je test stejný, měly by být vedeny pouze hodnotami 0,3 a 0,4 mm.

Nyní přejdeme k úpravám. Na modelech VAZ se postup provádí pomocí speciálního nástroje, který je upevněn pomocí standardních matic a podložek na vývrtech krytu hlavy válců. Potom se hřídel otáčí, dokud vačka nastavitelného ventilu "nezobrazí" nahoru. Poté je nutné vyjmout motorový olej, který se bude nacházet poblíž posunovače. Za tímto účelem je vhodná běžná stříkačka. Odstranění oleje usnadní proces nastavování posunovače, stejně jako bude výhodnější dostat puk.

Poté musíte posunout tak, že se otevírá výřez obdélníkového tvaru. Pro tento účel můžete použít šroub, je také vhodný šroubovák. Poté stiskněte páčku speciálního nástroje, po kterém se tlačná hubice "utopí". Kvůli této činnosti je možné vytvořit zastavení mezi kuličkou a vačkovým hřídelem. Nyní zbývá pokouset pračku se stejným šitím nebo šroubovákem. Nakonec lze pračku odstranit pomocí pinzety.

Upozorňujeme, že během tohoto postupu buďte opatrní. Faktem je, že pokud tlačná svorka vyskočí,pak existuje velké riziko zranění končetin. Z tohoto důvodu nesmí být prsty pod vačkovým hřídelem.

Nyní musíte vyzdvihnout nové podložky pro tloušťku nebo posoudit stav starých. Nové podložky jsou vyznačeny na vnějším povrchu. Nejprve změřte podložku mikrometrem. Pokud je opotřebení v normálních mezích, můžete ho opustit a jít do ostatních ventilů. Silné opotřebení nastavovací podložky bude vyžadovat výměnu součásti, která je vybrána ze stávajících nových podložek s přihlédnutím k požadované tloušťce na základě měření provedených dříve na demontovaném prvku. Dokončení procesu úpravy je instalace nové podložky. Podložky jsou vloženy do tlačítek tak, aby označení bylo ve spodní části. Po speciálním nástroji je tlačný knoflík opět "vysunutý", po kterém je západka odstraněna.

Užitečné tipy

Abyste se vyhnuli "upnutým" ventilům na klasických modelech VAZ, je třeba vzít v úvahu skutečnost, že zadní povrch vaček vaček nemusí být ideální. Toto házení hřídele je někdy asi 0,04 mm. Z tohoto důvodu je nutné prověřit vůli navíc.To se provádí, když je vačka v následujících polohách

  • před otevřením ventilu;
  • po jeho uzavření;

Chcete-li vyřešit tento problém bude nutné nainstalovat vačkový hřídel v poloze, kde je značka na zařízení dostane horní směr. Poté, zpětný ventil vůle na 4, 6, 7 a 8. Když se klikový hřídel se musí otáčet o 180 stupňů, tj vačkových hřídelů provernetsya 90 stupňů. Po otočení můžete zkontrolovat ventily 7, 4, 3 a 1. Podobně jsou kontrolovány 3, 1, 2 a 5 ventily a pak jsou kontrolovány 2, 5, 6 a 8. Mějte na paměti, že všechna měření ventilu musí mít stejný konečný výsledek. Jsou-li výsledky se liší, pak během mezery je třeba vzít za základ místo, kde mezera je minimální (nejvíce „pasti“).

Také bych chtěl poznamenat, že „klasika“ VAZ je speciální zařízení s měřidlem pro nastavení ventilů. Předpokládá se, že takový nástroj umožňuje dosáhnout vyšší přesnosti ve srovnání s použitím stylusu, stejně jako vám umožní snadno nastavit ventil „na horké“. Bohužel v praxi mají tato řešení určité nedostatky a chyby.Výsledkem je, že přesnost měření často není daleko ideální a může být dokonce nižší než obvyklá metoda s použitím kalibru.

Někteří velitelé mohou snadno nastavit ventily na dovezených vozidlech se speciálním nástrojem pro VAZ, což učiní určité změny v konstrukci zařízení. Je také běžnou praxí používat pouze jeden zámek tlačítek, který je vybrán podle velikosti. Postupuje se kliknutím na klikový hřídel, dokud se táhlo "neusadí" vačkovou vačku vačkového hřídele.

Pak je vložena pojistka, po níž se vačkový hřídel otáčí až do okamžiku, kdy se vačka vypne z podložky. Po vyjmutí staré podložky a při kontrole / nahrazení nové, se vačkový hřídel opět otáčí. Mějte na paměti, že vačkový hřídel musí být otáčen klíčem, který se otáčí ozubeným kolem vačkového hřídele. Klikový hřídel by neměl být zkroucený, protože rozvodový řemen musí být při otáčení správně zatížen.

Co nakonec

Je třeba znovu poznamenat, že pro přesnost měření je motor nejlépe ochlazen na 20 ° C a poté měřen. Měříme mezery nejméně dvakrát.Vačkový hřídel musí být otáčen v plném rozsahu. Pokud se mezery neodpovídají, je nutné opakovat měření. Pro přesné stanovení je optimální mít několik sond různé tloušťky po ruce.

Dodáváme, že používání velkých nebo menších podložek je velmi odrazeno. To by mělo být chápáno jako instalace malých podložek a mírné otáčení prvků většího průměru před instalací. V takových případech je rozumný způsob, jak se může normální přeskupení již existující na motorové podložky míst. Faktem je, že tyto části jsou silně zatížené. Počáteční rozpor dimenzovány dolů a jakékoli vnější manipulace montáž může vést ke zrychlenému opotřebení podložek, poruchy motoru nebo selhání motoru.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: