Spojkový válec: účel, zařízení, provozní princip a závady

Hlavní pracovní válec spojky: princip činnosti, poruchy, opravy

Spojka je základním prvkem zařízení vozu, což umožňuje „připojit“ na motor a převodovku, stejně jako možnost realizovat úrovně komfortu změnit, odstranit nárazu, atd

Hnací spojky zařízení pro různé vozy mohou být různé, tedy i na moderních vozidel se často používá hydraulické spojky. Mezi hlavní součásti systému hydraulické spojky by měla být přidělena GCC (hlavní spojka válce).

Úkolem takového válce (někdy nazývaného uvolňovacího ventilu spojky) je účinný přenos síly z pedálu spojky do vidlice pro uvolnění spojky. Tato vidlice upevňuje uvolňovací ložisko, což umožňuje, aby tento mechanismus fungoval kvůli interakci s okvětními lístky koše spojky.

Návrh a činnost GCC

Za prvé, hydraulická spojka se skládá z dvojice válců (hlavního a pracovního válce spojky), které umožňují práci hydraulické spojky. Co se týče hlavního válce, návrh GCC a jeho principu fungování jsou následující:

  • Síla z pedálu spojky přes tlačné zařízení se přenáší na tyč.Potom se píst vytáhne, v důsledku toho se ventil zavře, čímž kapalina z té části válce, kde se uzavře, může proudit do samostatné nádrže;
  • kapalina stlačená ve válci je tlačena přes spojku, po níž vstupuje do hydraulického hlavního potrubí, skrze který je vytvořen přívod k pracovnímu válci;
  • Pracovní válec působí na zástrčku a přenáší sílu. Když řidič uvolní spojkový pedál, píst válce se vrátí zpět pomocí pružiny.

Jak je vidět, hydraulický okruh spojky pracuje podobným způsobem jako jiné systémy (například hydraulický brzdový systém), který je založen na kapalině, která se téměř netlakuje pod tlakem, ale účinný a rychlý přenos síly do pohonů.

Vezměte prosím na vědomí, že při výběru nové části je třeba vzít v úvahu jednotlivé specifikace, způsob připojení, připojení, přítomnost kontejneru v soupravě, materiál těla, rozměry, délku tyče, průměr spojky atd.

Jinými slovy, při výběru hlavního válce pro konkrétní vůz je třeba vzít v úvahu řadu parametrů a funkcí. Doporučuje se také věnovat zvláštní pozornost materiálu výroby.Skutečnost, že válce jsou z oceli, hliníku nebo litiny nebo z plastu (vyrobené z polymerů).

Výrobky z litiny a hliníku, jsou poměrně časté, je „průměrná“ v plastové krabici kvalitní cenově nejdostupnější, ale ne vždy jsou spolehlivé a dlouhou životnost. S ohledem na ocelové láhve jsou nejspolehlivější, ale mají vysokou cenu vzhledem ke složitosti výroby.

Porucha a oprava hlavního válce spojky

Hovoříme-li o GCC, stejně jako jakékoli jiné zařízení, prvek může být také poškozeny. I když je spojka hlavního válce se vyznačuje jednoduchostí konstrukce a spolehlivosti v průběhu času, nosit jednotlivé prvky se vyskytují v důsledku trvalých zatížení, a to zejména v případě, je zařízení provozováno ve městě.

Zpravidla první ze selhání těsnění a pryžových dílů. Pokud je právě pro takové těsnicí prvky by měly být chápány prašníky, která jsou uvedena na hřídeli chránit válec od nečistot a jemný drsný, stejně jako těsnění, které zabraňují proudění pracovní tekutiny.

Dalším prvkem, který může způsobit problémy s GCC, je pružina ve válci. Pružina hlavního spojkového válce trvale zažívá zatížení během provozu vozidla a je ovlivněna brzdovou kapalinou, která v tomto případě vykonává funkci pracovní tekutiny. Když se kov stává křehčí, může pružina jednoduše prasknout.

Každopádně v případě poruchy musí být válec vyměněn. Současně je v řadě případů možné provést opravy GCC a ne nahradit. Vzhledem k poměrně vysokým nákladům na díly pro mnoho automobilů je tato metoda optimální. K těmto účelům je nutné zakoupit soupravu pro opravu spojky, která obsahuje potřebné náhradní díly.

Tento přístup obvykle umožňuje přejít zařízení a úplně obnovit jeho výkon. Nejdůležitější je, že opravná sada by měla být kvalitativní a opravy hlavního válce spojky samotné musí provádět zkušení odborníci.

Příčiny a příznaky selhání GCC

Jak již bylo uvedeno výše, v průběhu času je opotřebení jednotlivých válcových prvků nevyhnutelné. Také předčasné selhání součásti může být způsobeno předčasnou výměnoubrzdová kapalina, přestávky těsnění, chyby při montáži / instalaci jednotlivých náhradních dílů z opravy atd.

Zpravidla lze považovat za nejzávažnější poruchu, když zrcadlo samotného válce je velmi opotřebované, jsou na povrchu kovu špatné známky, zbytky a další vady, jsou viditelné ohniska koroze. V takovém případě často nefunguje obvyklá přepážka pomocí opravných sad. Jediným východiskem je zcela vyměnit spojku hlavního válce.

Faktem je, že jedna z vlastností brzdové kapaliny má vysokou pronikavost. To znamená, že kapalina prochází i nejmenšími škrábanci na zrcátku a / nebo pístu. Nahrazování pouze pryžových těsnění v tomto případě nepomůže.

Doporučujeme také číst článek o tom, zda v krabicovém stroji existuje spojka. Z tohoto článku zjistíte, která zařízení a mechanismy v automatické převodovce fungují jako spojka, a také, jak spojka pracuje v automatické skříni.

Velmi kvalitní opravná sada GTS obvykle obsahuje oba manžety a nový píst. Pokud však na zrcadle válce dochází k poškrábání, musíte v tomto případě vyměnit celou část.Z tohoto důvodu je důležité nedovolit kritické opotřebení, přičemž je třeba věnovat pozornost nejmenším známkám selhání GCC. Jakmile dojde k problému ve válci, tekutina ze systému může vytéct a její hladina klesá.

Pedál spojky může také pracovat horší, zatímco řídí řidič upozorňuje, že proces posunutí převodového stupně je porušen kvůli poruchám v činnosti spojky. V případě problémů s válcem může pedál spojky spadnout do spodní polohy (selhat, držet), zdvih pedálu se stává, atd.

V tomto případě musí být bez zbytečného odkladu provedena vizuální kontrola. Nejdříve zkontrolujte hladinu a stav brzdové kapaliny. Také je třeba zkontrolovat samotný válec. Pokud válec vykazuje zjevné pruhy nebo těsnění (manžety) jsou mokré, pak zjevně narušení těsnosti.

Zároveň upozorňujeme, že častým problémem hlavního válce spojky je aktivní ucpání otvorů ve víku nádrže. Aby zařízení fungovalo normálně, předpokládá se, že hladina kapaliny v hlavě válců se neustále zvyšuje a potom klesá.

Aby úroveň mohla normálně stoupat a klesat, jsou ve větracím otvoru speciální větrací otvory.V případech, kdy jsou otvory ucpané nečistotami, nefunguje celý hydraulický pohon, spojkový pedál je těsný, pedál spojky se pomalu vrací do výchozí polohy atd.

Tipy a triky

Za prvé, hydraulickou kapalinou ve spojce je brzdová kapalina (TZ). Tato kapalina je vhodná pro výkon přiřazených funkcí, vyznačuje se nízkou cenou a dostupností a snadnou výměnou.

Současně pro normální provoz nejen brzd, ale i spojky, je důležité, aby úroveň TZ byla vždy v normě. Hladina v nádrži na hlavním válci spojky je určena. V případě poklesu musí být kapalina doplněna pouze pomocí doporučeného pro toto vozidlo (např. DOT4, DOT5).

Je třeba mít na paměti, že taková kapalina je silným jedem pro živé organismy, je agresivní vůči plastům a pryžovým produktům, LCP atd. Není těžké odhadnout, že gumové těsnění se rychle zhoršují při kontaktu s brzdovou kapalinou (vysoušení, popraskání).

Také brzdová kapalina má vlastnosti v průběhu času k akumulaci vlhkosti (je hygroskopická).To vede jak k poškození jeho vlastností, tak ke vzniku koroze částí, se kterými se dotýká.

V některých případech při demontáži a poruše odborníků najít písek v pohonu spojky. Je-li to snadné, v brzdové kapalině se objevuje charakteristický sediment, který se podobá jemným částicím písku. Ve skutečnosti to není písek, a produkty, které jsou výsledkem působení elektrického brzdovou kapalinou.

Faktem je, že TZs nejsou odolné vůči účinkům elektřiny. V praxi vede i k nízkému napětí k precipitaci, dochází k aktivní krystalizaci prvků tekutiny.

Všimněte si, že v případě, že GC-C je vyrobena z kovu (např., Má těleso z litiny) a pístní válec je vyroben z hliníku, malý elektrický potenciál vygenerovaný kontaktu s brzdovou kapalinou.

Doporučujeme také číst článek o tom, zda je třeba spouštět spojku při startování motoru. V tomto článku se dozvíte, ve kterých případech se doporučuje mačkání spojky před nastartováním spalovacího motoru, jakož i kdy a proč by neměl zmáčknout spojku.

To vede k tvorbě sraženiny.Aby se zabránilo krystalizaci TJ, je nutné zvolit náhradu GCC polymerem. Takovýto píst se liší tím, že nereaguje s kovem pláště, má menší vliv na zrcadlo válce. Také můžete věnovat pozornost pístu vyrobenému z mosazi, avšak cena dílu je velmi vysoká na pozadí analogů.

S přihlédnutím k výše uvedeným skutečnostem je zřejmé, že včasná výměna brzdové kapaliny může výrazně prodloužit životnost součástí brzdového systému a hydraulické soustavy spojky. Je důležité si uvědomit, že se v TJ aktivně akumuluje vlhkost, spouštějí se antikorozní přísady, hromadí se sedimenty, zvyšuje se stupeň agresivity k gumovým dílům atd.

Z tohoto důvodu je výměna brzdové kapaliny optimální jednou za rok nebo každých 20-25 tisíc km. kilometr. Tento přístup umožňuje prodloužit životnost brzdových válců a spojkových válců.

Nakonec si všimneme, že doplňte brzdovou kapalinu tak, aby v nádrži nedocházelo k prachu, nečistotám a nečistotám. V opačném případě mohou malé částice pracovat jako brusivo, což rychle poškodí hladké a citlivé vnitřní plochy brzdového systému a hydraulických komponent spojky.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: