Auto plyn: rysy a generace HBO

HBO: plyn místo benzinu

Mnoho motoristů, zvláště tváří v tvář neustále rostoucím cenám pohonných hmot, se rozhodne přenést své auto z benzínu na plyn. Instalace zařízení s plynovým válcem umožňuje výrazně šetřit peníze řidičům, kteří aktivně provozují své auto a mají značný počet kilometrů. O výhodách a nevýhodách používání HBOT budou projednány v samostatném článku, ale nyní se podívejme na klasifikaci těchto rozhodnutí a principu provozu takového zařízení.

Doporučujeme také číst článek o konstrukci palivového systému s benzinovým motorem. Z tohoto článku se můžete seznámit s vlastnostmi systému pohonných hmot, hlavními principy provozu a komponenty.

Zařízení plynového systému

Hlavní komponenty plynárenských systémů:

  • Redukční odparka. Toto zařízení provádí ohřev směsi propan-butanu, je odpovědné za odpařování a snižuje tlak na hodnotu blízkou atmosférickému. Plynový reduktor je vynikající pro automobily s malým pracovním objemem spalovacích motorů, protože toto kompaktní řešení není obtížné umístit do motorového prostoru.Ovládání přístroje může být pomocí vakua i elektroniky pomocí samostatné jednotky.
  • Elektromagnetický plynový ventil. Plynové potrubí je uzavřeno, což je nezbytné během doby volnoběhu nebo po přepnutí motoru na benzin. Má také filtr, který čistí palivovou směs.
  • Elektromagnetický benzinový ventil. U automobilů s karburátorem se přívod benzínu zastaví, když motor běží na plyn. V autě s injektorem vstřikovače je tato funkce prováděna emulátorem vstřikovačů.
  • Přepínání mezi typy paliva. Přístroj je umístěn v autě. Spínače mohou mít různé konstrukce, některé z nich mají podsvícení a indikační stupnici zbývajícího plynu ve válci.
  • Multivalve. Toto řešení je namontováno na hrdlo válce. Zařízení se skládá z plnicího ventilu a průtokového ventilu. K dispozici je také plynoměr a vzorkovací trubice. Strukturálně obsahuje zařízení další ventil (vysokorychlostní), který je schopen zabránit úniku plynu v případě nouzového výpadku plynového vedení.
  • Ventokorobka. Řešení je také instalováno na hrdlo válce.Uvnitř skříňky umístěte výše zmíněnou multivalvu. Hlavním úkolem odvzdušňovací skříně je odstranění výparů plynů směrem ven v případě úniku z žárovky v zavazadlovém prostoru.
  • Kontejner pro zkapalněný plyn (plynový válec). Válce mohou být válcové a toroidní. Ty umožňují montáž do výklenku rezervního kola. Válce plní nejvýše 80% maximálního objemu, který se provádí podle bezpečnostních požadavků během provozu.

Princip činnosti

Je třeba poznamenat, že zásobování plynem a zavádění celého systému starších generací HBO je mnohem jednodušší než zařízení systému dodávky paliva benzinu. Z důvodu jasnosti znovu upozorněte na relativně malý seznam základních prvků.

Přeprava vozu do systému dodávky plynu a odpovídající přestavba je následující. Na samém začátku v kufru, nákladovém prostoru, na rámu nebo pod spodním okrajem vozidla je instalován zásobník plynu (plynový válec). V motorovém prostoru je redukční výparník a zařízení odpovědná za dodávku plynu do motoru.Navíc jsou instalována řešení, která umožňují regulaci směsi.

Plyn v lahvičce je propan-butan, což je zkapalněný ropný plyn. Pokud je tlak na atmosférické úrovni, pak je látka v plynném stavu, ale s relativně malým zvýšením tlaku snadno prochází do zkapalněného stavu. Výsledná kapalina má tendenci odpařovat při domácích teplotách. Z tohoto důvodu je plyn umístěn v uzavřených nádobách (válcích) při tlaku 2-16 atm, kde je uložen jako kapalina.

Páry plynů vytvářejí tlak, takže vstupují do plynovodu z válce, nazývaného vysokotlaké potrubí. Plyn je vyveden z válce kvůli jeho průchodu multivalve. Jak již bylo uvedeno výše, je tento ventil rovněž přiváděn plynem. Pro nabíjení použijte další vzdálené zařízení.

Plyn v kapalném stavu se pohybuje podél hlavní a vstupuje do plynového ventilu vybaveného filtrem. Filtr je navržen tak, aby účinně vyčistil plyn z nečistot a usazených usazenin. Přístroj je dále odpovědný za vypnutí přívodu plynu v okamžiku vypnutí zapalování a také při volbě režimu provozu motoru na benzin.

Po filtru se přečištěný zkapalněný plyn pohybuje plynovodem a objevuje se ve výparníku. V tomto zařízení je jeho tlak snížen na asi 1 atm. Snížení tlaku vede k tomu, že kapalný plyn se začíná odpařovat. To vede k aktivnímu chlazení reduktoru. Z tohoto důvodu je reduktor připojen k chladicímu systému motoru. Vyhřívaná chladicí kapalina, která cirkuluje v systému, zabraňuje zmrazení reduktoru i membrán v zařízení. Hlavním doporučením v chladné sezóně je předběžné zahřátí a zahřátí motoru na benzin a poté se motor přepne na plyn. Tento požadavek předpokládá výstup spalovacího motoru na provozní teplotu s potřebným ohřevem chladicí kapaliny.

Z reduktoru vstupuje plyn, který již má parní stav, do válců motoru. Dávkovací zařízení jsou zodpovědná za jeho podávání. Je třeba poznamenat, že v zařízení plynové instalace není žádný prvek, který ve svých funkcích je podobný benzínovému čerpadlu. Plyn je již ve válci pod tlakem a vstupuje do převodovky sám, a nikoli nuceně. To značně zjednodušuje systém HBO.Schopnost plynu měnit tlak a teplotu z kapalné fáze na páru snižuje počet konstrukčních prvků v řetězci ještě více.

Mixér v zařízení HBO je zařízení složitého tvaru, které je instalováno před škrtící klapkou. Hlavním úkolem tohoto řešení je příprava pracovní směsi plynu a vzduchu. Zásobník je zařízení pro nastavení. Před redukčním ventilem je instalován speciální elektromagnetický ventil, který odpojí přívod plynu.

Přepínač volby benzínu nebo plynu v kabině má tři polohy: "plyn", "benzin" a neutrální poloha. Volba režimu přepíše jeden nebo oba ventily. Po vypnutí zapalování jsou všechny ventily zavřené. HBO může také mít funkci vypnutí přívodu plynu v případě, že v motoru s vnitřním spalováním nedojde k zážehovému zapalování.

Schéma HBO

  • balón (1)
  • multivalve (2)
  • vysokotlaké plynovod (3)
  • zařízení pro dálkové doplňování paliva (4)
  • plynový ventil (5)
  • redukční odpařovač (6)
  • Dispenser (7)
  • směšovač vzduchu a plynu (8)
  • benzínový ventil (9)
  • spínač paliva (10)

Podle principu dodávání plynu motoru se HBO konvenčně dělí na generace.Jako názorný příklad si vezměme časné systémy a řídíme se algoritmem jejich práce. Olejový plyn (propan-butan), který je ve zkapalněném stavu a pod tlakem, pochází z válce (1). Plyn prochází vysokotlakým potrubím (3). Vícenásobná nádoba (2) je odpovědná za řízení průtoku plynu. Pomocí stejného ventilu se provádí doplňování paliva pomocí dálkového doplňování paliva (4). V kapalné fázi podél hlavního plynu vstupuje plynový ventil-filtr (5). Tam je vyčištěn z křemičitých a usazených usazenin a filtr odpojí přívod plynu při vypnutém zapalování nebo při výběru režimu benzínu.

Plyn propláchnutý ve filtru prochází potrubím a objevuje se ve výparníku (6). Tlak plynu se zde sníží na atmosférickou úroveň. Zahajuje se intenzivní odpařování plynu. Vypouštění spouštěného spalovacího motoru ve sacím potrubí umožňuje, aby plyn z reduktoru prošel nízkotlakou hadicí. Potom plyn proniká do dávkovače (7) a je v mixéru (8). Míchačka se instaluje mezi vzduchový filtr a škrticí klapku. U karburátorů se namísto směšovače mohou plynové armatury zasunout přímo do karburátoru.

Způsoby zážehových spalovacích motorů nebo plynu vybírány voliče (10) paliva, který je kladen na palubní desce. Když je zvolen režim „plyn“, přepínač iniciuje otevření elektromagnetického plynového ventilu (5) a je dodáván z čerpací elektromagnetickým ventilem (9). Pokud je přechod z plynu do paliva, pak spínač provádí uzavření plynového ventilu se otevře a umožní benzín. Podsvícení spínače umožňuje zjistit, jaký druh paliva je v daném okamžiku zapotřebí.

V procesu vývoje se rozvinula zavedená praxe rozdělení zařízení na generace. V SNS s klasifikací HBO existovaly určité potíže. Skutečnost, že třetí generace po jeho vystoupení na trhu není rozšířená, a poté, co zmizel, a první a druhá je z tohoto důvodu se stala mylně nazvaný druhém a třetím místě.

Další zmatek dělat četné montážní firmy, které v některých případech nesprávně přiřadí HBO s funkcí OBD-korekce, stejně jako systémy BRC Sequent přímým vstřikováním pro motory s přímým vstřikem paliva, stavem páté generace.Pro maximální přehlednost systému je vhodné rozdělit napájení plynu do spalovacího motoru:

  • Zařízení typu ejektor, které zahrnuje první generaci HBO. Řešení je analogické s benzinovým karburátorem a vstřikovačem s předčasným vstřikováním;
  • distribuovaná distribuce plynu související se systémem čtvrté generace;
  • Vstřikování kapaliny, což je pátá generace GBO;
  • přímé vstřikování kapalného plynu, což je šestá generace plynového zařízení;

Generace HBO a konstrukční prvky

1. generace

Tato generace zahrnuje mechanické systémy, které byly popsány výše jako schematický příklad. Roztoky byly řízeny vakuově a také vybaveny mechanickým měřicím zařízením pro měření plynů. Takové systémy jsou instalovány na benzinových jednotkách, které mají strukturálně karburátor nebo jednoduchý vstřikovač. HBO první generace také dostala plynový mixér.

Regulace přívodu plynu do směšovače pro takové systémy se provádí ručně. Pro tento účel se používá dávkovač. Dávkovač je odbočná trubka, která umožňuje změnu průřezu našroubováním nastavovacího šroubu, který je zasunutý do trysky.Nastavením dávkovače se rozumí pozice šroubu, která umožňuje plynule pracovat na plynu v různých režimech. Pozice šroubu během provozu vozidla může občas vyžadovat opravu, zvláště pokud je vzduchový filtr zanesený. Přepínač volby paliva v těchto HBO může navíc obsahovat indikátor hladiny plynu ve válci. Funkce je realizována v případě, že je ve vícedávkovém provedení přítomen snímač hladiny paliva.

První generace HBO pro automobily s injektorem je strukturálně odlišná v tom, že benzínová klapka pro zastavení dodávky benzinu je nahrazena zařízením nazývaným emulátor vstřikovačů. Během dodávky plynu element simuluje činnost běžných benzinových vstřikovačů tak, aby motorová jednotka nebyla v režimu nouzového provozu. Podobné řešení ve formě emulátoru lambda sondy umožnilo vyřešit problém týkající se chyb v ECU vstřikovacího motoru.

II generace

Mechanický systém byl doplněn elektronickým dávkovacím zařízením, jehož provoz byl založen na zpětné vazbě od sondy lambda (senzor obsahu kyslíku). Toto řešení je instalováno na vstřikovacích motorech s katalyzátorem.HBO druhé generace byla zbavena ručního dávkovače. Jeho místo bylo obsazeno elektronickým dávkovačem, který reguluje přívod plynu pomocí krokového motoru.

Dávkovač je řízen elektronickou jednotkou, která se spoléhá na signály běžné lambda sondy. To umožňuje zajistit optimální složení pracovní směsi plynu a vzduchu. Elektronická jednotka navíc přijímá signály ze snímače polohy škrticí klapky a čidla otáček motoru, což je nezbytné pro optimalizaci směsi v přechodových režimech provozu pohonné jednotky. Nastavení tohoto typu HBO se provádí pomocí počítače.

Takové systémy byly instalovány na automobilech s elektronickými karburátory nebo injektory, které jsou vybaveny lambda sondu a katalyzátorem a mají v konstrukci snímač polohy škrticí klapky. Tato generace HBO jsou přechodovými systémy. Dnes se taková řešení prakticky nepoužívají.

Důvodem bylo, že počáteční generace HBO nevyhovovaly současným požadavkům na toxicitu, a to na úrovni norem EURO-1. Vzhledem k těmto požadavkům si výrobci vytvořili systémy třetí a čtvrté generace,které jsou mnohem častější.

III generace

Takové systémy jsou schopné poskytovat distribuované synchronní vstřikování plynu. Strukturálně jsou rozvaděč-distributor s ovládáním z elektronické jednotky. Přívod plynu do sacího potrubí je realizován pomocí mechanických vstřikovačů. Trysky jsou otevřeny kvůli nadměrnému tlaku ve vysokém tlaku plynu. Elektronicko-mechanický dávkovač-rozdělovač typu kroku je umístěn mezi redukčním zařízením, který dodává nadměrný tlak, a ventilovými spoji, které jsou instalovány ve sběrném sacím potrubí motoru. Prvek odpovídá za optimální dávkování proudu plynu do vstupu. Režimy spínání a vytváření optimální pracovní směsi plynu a vzduchu jsou svěřeny elektronické řídicí jednotce, která přijímá signály ze standardních snímačů motoru (snímač MAP, lambda sonda, DPDZ atd.).

Stojí za zmínku, že třetí generace HBO nepoužívá řídící jednotku vozidla a nespoléhá na palivové karty, které jsou ušity do vnitřní řídicí jednotky motoru. Systémy dodávky plynu pracují paralelně a mají vlastní palivové karty. Oprava složení směsi v takovém HBO není nejvyšší kvalita, která přímo závisí na rychlosti dávkovače a rozdělovače kroků.Po zavedení standardů EURO-3, stejně jako při vývoji systémů OBD II a EOBD (palubní diagnostika druhé generace), plynárenské systémy třetí generace ztratily popularitu. Produkce systémů HBO ze 4. generace nakonec vytlačila z trhu třetí.

IV generace

HBO této generace obdržela jméno distribuovaného vstřikování plynu (také zde je definice fázované distribuované injekce plynu). Generování distribuovaných sekvenčních vstřikovacích systémů s elektromagnetickými vstřikovacími jednotkami má ovládání ze sofistikovanější elektronické jednotky. Stejně jako systémy třetí generace jsou plynové vstřikovače namontovány na sběrném sacím potrubí. Instalace znamená bezprostřední blízkost vstřikovací trysky a sacího ventilu každého jednotlivého válce. Tato generace HBO využívá počítače s napájením a palivovými kartami, které jsou součástí běžného programu řídícího automatu. Ve 4. generaci jsou prováděny pouze nezbytné opravy, aby se plynový systém přizpůsobil palivové kartě v počítači určeném pro benzín.

V této generaci systémů prochází plyn z redukčního odpařovače přes jemný filtr na čištění plynu.Pak vstoupí do speciální fáze vstřikovačů plynu. Tyto trysky jsou instalovány na sběrném sacím potrubí a místo jejich instalace je prostor kolem standardních vstřikovačů benzinu. Plynové trysky v základně mají tažené trysky, kterými je plyn přiváděn do oblasti vstupního ventilu pohonné jednotky.

Řídí samostatnou řídící jednotku vstřikovačů plynu. Jednotka používá signály, které pocházejí z palubního počítače v autě a jsou určeny pro benzinové vstřikovače. Plynová jednotka přemění tyto signály a odešle je do vstřikovačů plynu. V tomto okamžiku jsou benzínové vstřikovače vypnuty stejnou jednotkou.

Požadované množství plynu, které se rozděluje sběrným sacím potrubím, se vypočítává na základě doby vstřikování, která je určena pravidelnou ECU. Řídicí jednotka vstřikovacího ventilu plynu opravuje tento čas pro plyn, protože je nutné vzít v úvahu jeho tlak a teplotu. Výsledkem je, že plyn včas a v přesně definovaném množství spadá do každého válce ICE.

HBO čtvrté generace je konfigurována pomocí osobního počítače a souvisejících programů.Software musí být kompatibilní s generací HBO. Zvláštní výhodou těchto systémů je funkce přechodu v automatickém režimu z benzínu na plyn při zahřátí motoru. Pokud je plyn vyčerpaný v nádrži, pak dojde k automatickému převodu na benzín. Možnost manuálního výběru paliva se spínačem v kabině zůstala nezměněna. Dnes je 4. generace HBO nejoblíbenější a nejvhodnější zařízení pro vstřikovací vozidla.

HBO IV a přímé vstřikování

Samostatně stojí za zmínku HBO ze 4. generace pro takové vozy, u kterých je systém dodávky paliva založen na principu přímé vstřikování paliva. Některé firmy patří instalace HBO, tento typ systému je pátá generace, ale podrobnou studii tohoto problému ukazuje klam takového rozhodnutí. Ve skutečnosti zůstává systém zařízením 4. generace, která byla upravena a přizpůsobena specifickému typu ICE.

Ne tak dávno bylo instalace HBO pro automobily s přímým vstřikováním paliva do válců prostě nemožné. Tyto vozy lze přičíst k řadě Mitsubishi motory GDI, VW, Škoda a Audi jednotek s FSI, některé modely Toyota, Nissan a atdHlavním problémem bylo, že benzínových vstřikovačů v těchto motorů je vstřikování paliva se neprovádí do sacího potrubí, a palivo se přivádí přímo do spalovací komory. Sada plynová tryska pro přímé krmení plynu do spalovací komory nemožné. Průměrná HBO 4. generace s plynovými vstřikovače v sacím potrubí, je také není vhodné, protože napájecí trpěl mnohem benzín systému spalovacího motoru a pro krátkodobé poruchy termínu.

Pro normální provoz benzínových vstřikovačů na motorech, v němž se přívod paliva realizovaných přímo do válce, je třeba, za stálého chlazení. Toto chlazení zajišťuje, že benzín prochází tryskami. Pokud jednoduše přeložit motor na plyn, pak benzínové vstřikovače jsou vypnuty většinu času. To vede k tomu, že neaktivní vstřikovače rychle koksovaly. Vývojáři z italské společnosti BRC úspěšně vyřešil tento problém. Výsledkem byl vznik v roce 2007 BRC Sequent s přímým vstřikováním systémem (SDI).

Řešením je systém napájení topného plynu, který je speciálně určen k interakci s motory, které mají přímé vstřikování palivo.

Sequent Direct Injection je vícebodový systém, který zajišťuje sekvenční fázovou injekci (distribuované vstřikování plynu). Stejně jako konvenční systémy HBO čtvrté generace je plyn stále vstřikován do sběrného sacího potrubí a benzín je vstřikován paralelně do spalovací komory podle schématu výrobce. Tento přístup umožnil zabránit zakoksovyvání benzínových vstřikovačů. Zatímco motor pracuje současně s plynem, dodává se malé množství benzínu, který ochlazuje trysku. Poměr je 10% benzínu z celkového množství dodávaného plynu.

Výsledkem bylo, že inženýři si udrželi jednoduchost instalace HBO, zanechali možnost použití již osvědčených mechanických prvků, které mají znatelné výhody a vysoký index spolehlivosti. Takové zařízení se liší od konvenčního GBC systému BRC (distribuovaný systém vstřikování plynu) pouze pomocí jedinečné řídicí jednotky. Redukce, vstřikovače plynu a další prvky systému Sequent Direct Injection zůstaly stejné.

Hlavním rysem SDI je, že takový systém lze instalovat pouze na určitých modelech pohonné jednotky.Mějte na paměti, že BRC SDI je umístěn na konkrétním modelu samotného motoru, a to na všech strojích určité značky. Za zmínku stojí například motor 2.0 FSI koncernu Volkswagen. Tento motor je na Passat nebo Golf, Škoda Octavia, SuperB, Seat Leon, Audi A3, A4 atd. Toto plynové zařízení je vhodné pouze pro takový motor. Kromě systému BRC je také nabízen systém Easy Fast Direct Injection vyráběný italskou společností Lovato. Toto zařízení je v CIS velmi vzácné.

V generace

Systém LPi (kapalný propanový vstřikovací prostředek) je injektáž zkapalněného plynu. Takový systém se stal myšlenkou společnosti z Nizozemského Vialle. Specialisté značky se vyvinuli a jako první zavedli systém vstřikování plynu, který je v kapalném stavu, v roce 1995. Hlavní rozdíl mezi tímto systémem z jiných systémů s HBO distribuované vstřikování je to, že plyn je vstřikován do spalovacího sacího potrubí motoru není odpařuje fáze a kapalné. Tato generace plynového systému má také řadu rozdílů ve složkách. Většina prvků systému LPi se liší od těch obvyklých řešení, která se používají při konstrukci známých předchozích systémů HBO.

V plynovém válci je přítomno plynové čerpadlo.Toto čerpadlo umožňuje dodávat plyn v kapalném stavu. V této formě proudí plyn do vstřikovačů plynu. Potřeba odpařování plynu ve sběrném sacím potrubí zmizela, což automaticky vylučuje redukční výparník ze systému. Namísto tohoto prvku je regulátor tlaku. Úkolem zařízení je udržovat konstantní pracovní tlak v systému dodávky plynu. Indikátor je na takovém označení, že výstupní tlak je nejméně o 5 bar nad tlakem v plynovém válci. Tento tlak nedovoluje, aby plyn procházel do parní fáze v trubkách v důsledku ohřevu běžícího motoru. Potřeba tepla HBO prvků pod kapotou jejich začleněním do vnitřního chladicího systému spalovacího motoru pro cirkulaci ohřáté chladicí kapaliny je nyní již není relevantní. Tlakový regulátor je uzavřen ve speciální jednotce, ve které je umístěn bezpečnostní elektromagnetický ventil. Tento ventil je otevřený, když motor běží na plyn, přístroj se zavře, když je motor přeměněn na benzín.

Zbytky nespotřebovaný plyn přiváděn z trysek přes regulátor tlaku zpět do láhve, stejně jako zásada, že „návrat“ benzinové agregáty. Palivové vedení se rovněž změnilo.V raných generacích HBO byla trubka, jejíž materiál byl ve většině případů produkován rafinovanou mědí. Trubka byla použita k přivádění plynu z válce do redukčního odpařovače. V systému 5. generace byla nahrazena jednotnými dálnicemi, z nichž byl zpevněn plast.

Pokud pečlivě studujete systém LPi, pak je zcela zřejmé, že existuje značná podobnost s systémem vstřikovače benzínu napájení motoru. Vstřikování kapaliny umožňuje kompletní výměnu napájecího systému benzinu. Jihokorejské autoři ocenili tuto příležitost tím, že na svůj domácí trh založili výrobu jednopalivových plynových automobilů.

Hlavní výhodou HBO 5 je vysoká přesnost vstřikování, nedostatečné spojení s chladicím systémem motoru, nezávislost na tlaku plynu ve válci atd. Navíc kvůli chladícímu účinku při odpařování plynu způsobuje motor v některých režimech mírně vyšší výkon.

Provoz ICE v nízkoteplotních podmínkách je snazší, protože v chladném počasí v LPi má zkapalněný plyn oproti benzinu lepší charakteristiku odpařování, což znemožňuje zaplnit svíčky.Nedostatky systému zahrnují vysoké konečné náklady a malé zkušenosti s obsluhou těchto řešení odborníky v zemích SNS.

Pokud není systém řádně udržován, životnost bez poruch 5. generace GBS se několikrát snižuje. Například staré plynové čerpadlo pro bezporuchový provoz vyžaduje pravidelné mazání. Ne všichni odborníci o této potřebě věděli. Z tohoto důvodu vznikl mýty o rychlých výstupních plynů čerpadla systému, které jsou obviňovány z nekvalitního plynu v SNS, strukturální vady systému, atd

Správná údržba stejná, i když vezmeme v úvahu realitu a nevalné kvality plynu, je schopen poskytnout minimální zdroj Vialle LPI i se starým typem čerpadla kolem 200-300 tisíc. Km. V moderních systémech se používá ještě pokročilejší turbínové čerpadlo, které zcela eliminuje potřebu dodatečného mazání a dalších manipulací, které se starají o systém.

VI generace

Systém přímého vstřikování kapalným propanem je řešení pro přímé vstřikování kapalného plynu. Současně se systémem LPi vytvořila společnost Holland Vialle systém LPdi.Toto řešení je určeno pro motory s přímým vstřikováním paliva do válců.

Tento systém bere podmíněný stav šesté generace HBO a opakuje situaci se 4. generací a systémem Sequent Direct Injection (SDI). Řešení má podobný design s pěti generací HBO. Hlavní rozdíl spočívá v tom, že kapalný plyn je přiváděn prostřednictvím běžných benzínových vstřikovačů pohonné jednotky. Systém používá stejný válec s vysokotlakým plynovým čerpadlem. Toto čerpadlo dodává zkapalněný plyn do speciálního zařízení nazývaného voličem paliva. To je v tomto zařízení a existuje přepínač mezi přívodem benzínu nebo plynu.

Je zcela zřejmé, že základem tohoto systému HBO je určený selektor paliva. Toto zařízení je patentovaný blok ventilu. Během provozu jednotky je benzín, který je před vysokotlakým palivovým čerpadlem, nahrazen kapalným plynem. Zbývající ve zkapalněném stavu je plyn přiváděn do vstřikovacího čerpadla. Specifikované palivové čerpadlo
Zvyšuje tlak na 100 bar a vyšší tím, že přivádí plyn do vstřikovačů vstřikovačů paliva.

Použití takového systému HBO umožňuje plně zachovat všechny výhody použití ICE s přímým vstřikováním paliva.Zajistit jak přesné dávkování paliva, motor stále běží na chudou směsí, nejsou v přechodových podmínkách žádné problémy. Kromě toho může použití zkapalněného plynu dále snižovat toxicitu výfukových plynů.

Dalším pozitivním aspektem používání šesté generace HBO je příležitostí nejen k udržení výkonu motoru, který inženýři položil jej v továrně, ale také vyšší než toto číslo. Výrobce je uveden příklad, že po instalaci takových systémů na HBO Volkswagen Passat 1,8 TSI, jejichž výkon pas benzín 160 HP Power vlastnosti plynu zvýšila na 169 litrů. s. Instalace systému Vialle LPdi je možná pouze pro jednotlivé modely vozidel s příslušným typem pohonné jednotky.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: