Generální opravy motorů

Generální oprava: co potřebujete pro opravu motoru

Motor významné opravy je pohled na opravy, kdy hlavní části pohonné jednotky v komplexní rekonstrukcí a / nebo změnit na nový, takže se můžete vrátit o výkonu pohonné jednotky a zdroje metrik, co nejblíže k továrně. Jinými slovy, oprava vyžaduje navrácení celé motoru, nejen přepážku jeho jednotlivých složek.

Doporučujeme také číst článek o tom, co je smlouva. Z tohoto článku se dozvíte o hlavních vlastnostech a výběru motorů tohoto typu.

Je třeba mít na paměti, že tyto opravy jsou drahé profesionální činnosti a měly by být prováděny na speciálních zařízeních, přičemž je třeba zohlednit přísné dodržování řady podmínek. V tomto článku budeme mluvit o tom, jaký druh práce při generální opravě motoru se obvykle provádí, jaký motorový zdroj po generální opravě, a také odpovědět na otázku, co je lepší, smluvní motor nebo generální opravy.

Co je hlavní oprava motoru, proč a kdy je třeba provést zásadní opravu motoru

Než se přesune na to, co je nezbytné pro kompletní opravu motoru, je nutné vědět, kdy a z jakých důvodů se provádí specifikovaná generální oprava naftového nebo benzínového motoru.Za prvé, že oprava pohonná jednotka obsahuje vnitřní demontáž spalovacího motoru, čištění pohonného systému odhad stavu a řešení problémů pro všechny uzly. Navíc jsou opotřebované prvky nahrazeny a / nebo opravovány v závislosti na stupni opotřebení, závažnosti poškození a tak dále. V některých případech se mletí provádí z klikového hřídele, vyvrtávání nebo gilzovka válce je práce se provádí s kanály mazání a chlazení, a CSV opravit atd. V ostatních případech je možné se vyhnout jakýmkoli operacím.

Z tohoto důvodu je i kvalifikovaná osoba není schopen přesně určit, kolik to stálo na opravu motoru bez demontáže a motorové Řešení problémů. Také často není možné v počáteční fázi určit úplný seznam náhradních dílů pro generální opravy motorů. Vše závisí na opotřebení, povaze případných škod a dalších faktorů. Také nezapomeňte, že budete muset přepracovat nejen blok válců a uzly, které jsou umístěny v něm, ale s hlavou válců instalovaného v hlavě načasování případu.

Souběžně je třeba vědět, že "kapitán" se výrazně liší od přepážky motoru. Přepážka se obvykle chápe jako náhrada nebo oprava konkrétní chybné součásti.Častěji je situace nouzová, například vyhoření pístu nebo ventilu, výskyt záchvatů ve válci atd. Motorová větší opravy obvykle provádí v případě, že motor zhoršil do té míry, že jeho další normální provoz nemožné nebo velmi složité, aniž by složité opravy. Kritická opotřebení motoru určuje nízký kompresní válec, ztrátu energie, zvýšení průtoku oleje a paliva, neprůhlednost, nestabilní provoz spalovacího motoru v různých provozních režimech.

Jaké jsou kilometry před tím, než je motor upraven?

Každý výrobce před určitými opravami stanoví určitý zdroj jednotky. V průměru je ukazatel přibližně 150 až 200 tisíc km. kilometr. Tato rozsáhlá generální oprava motoru automobilu se uplatňuje u moderních vozidel, která jsou často vybavena výkonovými jednotkami s nízkým nebo středním výkonem.

Je třeba také poznamenat, že toto číslo výrazně ovlivněna kvalitou služeb, paliv, pohonných hmot, provozování individuálních charakteristik vyplývajících problémů a včasná nápravná opatření.Jinými slovy, může být zdroj motoru podstatně zvýšen a výrazně snížen, a to závisí na službě a samotném řidiči.

Toto tvrzení je zcela pravdivé, mnoho příkladů slouží jako důkaz toho. V praxi stejný motor může jít 80-100 tisíc. Km, po kterém to potřebuje drahé „kapitalka“, zatímco druhý projde 250-350 tis. Km, po které v některých případech se tak nestane větší opravy, ale jen povrchové přepážky. Přidejte, že pokud motor pracuje normálně a neexistují zjevné důvody pro jeho demontáž, může být jednotka bezpečně ovládána a bez vazby na konkrétní čísla.

Co je součástí generální opravy motoru

Důvod opravy může být považován za kombinaci určitých příznaků. Patří sem:

  • trvalé hoření na zapalovacích svíčkách;
  • významné zvýšení spotřeby ropy;
  • nadměrná spotřeba paliva;
  • motor kouří modrý nebo modrý kouř;
  • nízká komprese na válcích;
  • velké množství plynů z klikové skříně;
  • ztráta energie z 15% nebo více;
  • Klesá během motoru;
  • nedostatečný tlak v mazacím systému;
  • přehřátí motoru;
  • Nestabilní provoz jednotky v různých režimech atd.

Opět upozorňujeme na skutečnost, že vzhled jednotlivých znaků ještě neznamená nutnost zásadních oprav. V některých případech může být příčinou poruchy, která se vyloučí bez opravy. Pokud je motor opotřebovaný a výše uvedené příznaky jsou složité, pak tento motor vyžaduje rozsáhlé opravy. Takové opravy lze rozdělit do několika etap:

  1. Po úplné demontáže a čištění spalovacího motoru se provádí to řešení problémů, tj odborníci určit stupeň opotřebení jednotlivých prvků, zkontrolujte BC a hlavy válců pro prasklin a jiných vad Gaugeable válce, se měří vůle, vyhodnoceny výroby, atd. Konečným cílem je posoudit stav a měřit všechny konjugované a další prvky, po kterých se porovnávají dostupné velikosti s tolerancemi výrobních závodů.
  2. Pak je rozhodnuto nahradit nebo obnovit určité podrobnosti. Například oprava hlavy válců zahrnuje odstranění zafixovaných praskání, mletí hlavy válců náhradní letadlo vedení ventilů a ventilových sedel obnovu, nahrazení samotných řase ventiluinstalace nových olejových těsnění (uzávěry uzavřené olejem), obnovení nebo úplná výměna vačkového hřídele, posunovačů apod.
  3. Pokud mluvíme o BC, pak opravy bloku válců mohou provádět vyvrtávání a honování pro následnou instalaci nových opravných pístů a pístních kroužků, tyčí atd. Alternativně může být použit blok válců. V případě, že blok byl prasklý, pak opravit a obnovit postel klikového hřídele v případě opotřebení, měnící podložky, zarovná těsnění tvář. Souběžně s tím je motor opravován nebo vyměněn.
  4. Konečná fáze opravy může být považována za sestavu ICE a její následné ověření před instalací na vozidle. Pak první spuštění v režimu XX, které vám umožní nosit nové detaily. Souběžně s tím master mají možnost hodnotit práci opravovaného motoru a provést potřebné úpravy a nastavení napájení systému, předstih, atd

Nyní pár slov o smluvních motorech. V poslední době stále více a více motoristů, jejichž motor potřebuje kapitálové opravy, dává přednost této metodě jako alternativu k opravě.Podíváte-li se na tuto problematiku z hlediska finančních nákladů, montáž zakázky, v průměru stojí stejná nebo o něco menší než na obnovu existujícího motoru.

V tomto případě nezapomeňte, že smluvní motor znamená použitý motor. V některých případech je stav těchto elektráren je špatná, existují problémy s zákonnosti takového nákupu, následný zápis do státních orgánů, atd. Vzhledem k výše uvedenému lze v těchto případech považovat smluvní motory za vhodnou alternativu vůči kapitálu:

  • stávající motor nepodléhá zotavení (blok válců je vážně poškozen, vážné závady na hlavě válců apod.);
  • je nutné rychle vyměnit motor, to znamená, že je potřeba čas;
  • existují vážné potíže s výběrem nových náhradních dílů pro opravu stávající ICE;

Co se týká situace, kdy na zakázce motoru (jeden a půl až dvakrát levnější než náklady na velké opravy) Nejnižší cena je hlavním argumentem ve prospěch takového nákupu, ujistěte se, že pochopili, že dobrá provozuschopný motor z bona fide prodejci levnou prostě nemůže.

Údržba motoru po opravě a spuštění opravovaného motoru

Je třeba poznamenat, že po provedení profesionální generální opravy a v případě dodržování několika podmínek může motor projít až tolik, a někdy více, než po opuštění závodu. To platí zejména pro high-tech turbomotory, které pracují s nízkokvalitním domácím palivem.

Široké použití Nicosia, Alusil a podobných slitin pro lití BC podle odborníků je důvod, že nový motor s vnitřním spalováním na pevných zahraniční automobily mohou být poškozeny do CIS v 70-80 tisíc. Km. kilometr. K vyřešení tohoto problému, což je metoda gilzovaniya válec dnes používá, který umožňuje, aby se přístroj pracovat normálně, a teoreticky předčí původní konstrukce indexu bloků prostředků a motoru samotného v takových podmínkách vyřešit.

Také jedním z nejdůležitějších kritérií je správné nastartování motoru po generální opravě. Požadavky na takový běh jsou podobné těm, které jsou předkládány pro provoz nového automobilu z prostoru pro cestující:

  • krátké zahřátí před cestou;
  • šetřící provoz bez náhlého přetaktání a zastavení;
  • omezení obratu, zákaz jízdy "v těsné blízkosti" na zvýšení přenosu;
  • brzdění motorem není povoleno;
  • nepřetržitý pohyb s konstantní rychlostí na stejných otáčkách je zakázán;
  • Nevytahujte přívěs nebo přepravujte nákladu atd.

Dále doporučujeme přečíst článek o tom, jak po rozsáhlé generální revizi spustit nový vznětový nebo dieselový motor. Z tohoto článku se dozvíte o funkcích běhu v dieselovém motoru.

Minimální doba nastartování motoru po generální opravě je zhruba 1 000 km, zatímco praxe ukazuje, že jednotka je optimální pro jízdu až na 10 tisíc km, po které by mělo být zatížení postupně zvyšováno. Předpokládá se, že úplné lapování všech prvků v ICE skončí asi 30 tisíc km. Také je třeba si uvědomit, že při opracování motoru po opravě musí být olej a olejový filtr častěji vyměňovány, aby se z motoru odstranily třísky a jiné opotřebované výrobky, které jsou výsledkem lapování nových dílů. První výměna tuku nastává po 1 000.km, další se provádí přes 5 000 km, další výměna oleje se provádí přes 7-8 tisíc. Dále můžete přepnout na obvyklý doporučený interval mezi olejem a filtry.

Tipy a triky

Jak již bylo řečeno, životnost motoru před generální opravou závisí na mnoha faktorech. Za účelem zpoždění opravy motoru je třeba věnovat zvláštní pozornost kvalitě a správnosti volby motorového oleje ve vztahu k určitému typu motoru, včasné výměně vzduchu, oleje a palivového filtru. Také musí být pohon schopen správně pracovat, aby se zabránilo konstantnímu špičkovému zatížení a jízdě "v těsnosti". Rovněž je důležité sledovat stav motoru, rychle vyřešit vzniklé problémy a provádět preventivní postupy.

  • Hlavním důvodem rychlého selhání motoru je výměna oleje, která se nevykonává podle předpisů. Zvýšení výměnného intervalu, s přihlédnutím ke špatné kvalitě paliva a prašných silnic v CIS, vede k tomu, že motor nakonec pracuje na oxidovaných a ztracených vlastnostech maziva. Také díky zaneseným filtrám dochází k tvorbě prachu a usazenin.Jako výsledek spojených třecích částí začínají pracovat v podmínkách vysoké opotřebení, coked Channels mazacích systémů, trpí energetického systému, atd

    Přidávejte, že ucpané filtry nejenže dovolí nečistoty do motoru, ale také významně ovlivňují složení směsi paliva a vzduchu v moderních motorech s injektorem. V takovém případě se kvalita postřiku paliva zhoršuje, výkon motoru s vnitřním spalováním se snižuje a dochází k lokálnímu přehřátí. To také zahrnuje nízkou kvalitu jízdy na palivo nebo nevhodné oktanové / cetanové číslo, protože detonace je schopna rychle zničit předtím zdravý motor.

    Aby nedošlo k vyhoření nebo roztavení pístů, ventilů, syndrom vyhoření a další problémy potřebují nejen pro výměnu oleje a filtrů v souladu s předpisy, ale také naplnit kvalitu paliva a čisté pravidelně vstřikovače každý 30-40000. Km.

  • Co se týče samotného oleje, jeho viskozita se mění s kilometrovým počtem kilometrů, balíček aditiv přestává účinně pracovat již na 10 tisíc kilometrů. Z tohoto důvodu by mělo být jakékoli mazání (i kvalitativní syntetika) při jízdě na domácí palivo změněno nejdříve po vyznačené značce. Je také velmi důležité zvolit správný olej pro motor, s přihlédnutím k tolerancím výrobce automobilu. Dalším problémem je velký počet padělků na moderním trhu s palivy. Falešný motorový olej ve svém složení neobsahuje balení značkových přísad a velmi často to je nejlevnější "minerální voda", která se nalévá do kontejnerů pro drahé syntetické nebo polosyntetické materiály známých značek. Přirozeným výsledkem je, že motor hromadí usazeniny, části se opotřebovávají velmi rychle, zvláště u nucených turbodmychadel. V některých případech dochází k rychlému zablokování kanálků mazacího systému, dochází k hladovění olejem, objevují se výsledky. Obzvláště nebezpečné ukončení jízdy na nízkotlakém oleji může být zaseknutí pohonné jednotky. Všimněte si, že v takových případech mnoho motoristů oprávněně přemýšlí o kontrakčním motoru, jelikož dostupný může být ve stavu, kdy je jeho opravy nepraktické.
  • Dalším faktorem, který ovlivňuje zdroj motoru před generálním opravou, je správné fungování systémů a mechanismů spalovacích motorů a jejich správné nastavení.Například, problémy s načasováním fází v důsledku nesprávně nainstalována pásu může prostřednictvím času vést k tragickými následky. Vzhled poškození triplety motoru v důsledku jednotlivých prvků systému zapalování, nesprávné nastavení uvedeného systému (nesprávně vystavena časování) je příliš „studená“ nebo „horké“ zapalovací svíčka může být také způsobuje rychlou selhání celého motoru. Aby se zabránilo vážné následky jakýchkoliv změn v motoru musí být důvodem k jeho diagnostice s ohledem na rychlé odstranění poruchy nastaly nebo poruchy.
  • Vzhled cizích zvuků při provozu motoru je také alarmujícím příznakem. Knock armatur a hydraulických zvedáků, vačkový hřídel, klikový hřídel, ojnice klepání, knock pístní čepy nebo samotných pístů, jakož i další nepatřičné zvuky jsou známkou toho, že vozidlo, které mají být dodány do služby. Někdy na koni vlastní síly se nedoporučuje motor klepání, a v některých případech zcela zakázáno.
  • Obrovský vliv na životnost motoru a činí teplotní režim, v němž je pohonná jednotka provozována.Přehřátí celého motoru a lokální přehřátí může vést k deformaci hlavy válců, vyhoření těsnění hlavy válců, porušení různých částí a sestav. Nebezpečné jsou případy, kdy nemrznoucí směs postupně vstoupí do motorového oleje, ředí mazivo a zhoršuje vlastnosti materiálu. Z tohoto důvodu je nutné neustále sledovat stav chladicího systému motoru.

Co nakonec

Jak je vidět, údržba všech systémů v dobrém stavu a včasná údržba s použitím vysoce kvalitních spotřebních materiálů a paliv umožňují podstatně prodloužit životnost pohonné jednotky před rozsáhlými opravami. Ale to není všechno. Zvláštní pozornost by měla být věnována režimu provozu motoru. Stupeň jeho opotřebení závisí na tom, jak si majitel řídí své auto. Agresivní styl jízdy a časté maximální zatížení mohou snížit zdroj motoru o 40-50%. Hovoříme o intenzivním zrychlení s točivým pohybem klikového hřídele na maximální rychlost (mezní hodnota) a dlouhou jízdní rychlostí, která se blíží k maximu. Životnost motoru je výrazně zkrácena i tehdy, když řidič silně nabývá studený motor bez předběžného zahřívání, tj. Předtím než jednotka opustí provozní teplotu.Taková akce mohou motor vypnout již na 40-50 tisíc jízdy.

Jak praxe ukazuje, nejdelší drive platí i pro ty vlastníky, kteří praktikují hladký při zrychlování, vyvarujte se náhlého zrychlení z místa na plný plyn a pak se náhle zpomalit, nepoužívejte motorový techniku ​​brzdění pokud to není nezbytně nutné. Je také důležité udržovat otáčky v rozsahu, kde systém mazání poskytuje požadovaný výkon, ale zatížení na stroji ještě není příliš velké (asi 75% maximální rychlosti).

Jinými slovy, předehřívání, mírný styl jízdy a vědět, jaká rychlost je lepší jezdit, vám umožní prodloužit životnost motoru na "čepici". Včasná výměna převodových stupňů u modelů s manuální převodovkou umožňuje vyhnout se jízdě v "těsnosti", což je velmi nebezpečné pro motor a celý motor.

Vzhledem k výše uvedenému mohou zkušení a zodpovědní řidiči jít mnohem dále než údaj, který výrobce sám definuje jako průměrnou prahovou hodnotu před prvním hlavním generálním opravou. To je potvrzeno řadou příkladů, kdy motor moderního cizího auta s zdrojem 200-250 tisíc km.počet kilometrů s řádnou údržbou a řádným provozem ošetřil až 300-350 tisíc kilometrů nebo více.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: