Systém napájení dieselového motoru

Dieselový motor: napájecí systém

Napájecí systém moderního dieselového motoru je celá řada zařízení. Hlavním úkolem není jen dodávka paliva vstřikovačům vstřikovačů, ale také dodávka paliva pod vysokým tlakem. Tlak je nezbytný pro vysoce přesné odměřené vstřikování do spalovací komory válce. Systém napájení dieselového motoru provádí následující důležité funkce:

  • dávkování přísně definovaného množství paliva s přihlédnutím k zatížení motoru v tomto nebo uvedeném režimu provozu;
  • účinné vstřikování paliva v daném časovém intervalu s určitou intenzitou;
  • rozstřikování a rovnoměrné rozložení paliva v objemu spalovací komory ve válcích dieselového motoru;
  • předběžná filtrace paliva před přívodem paliva do čerpadel napájecího systému a vstřikovacích trysek;

Doporučujeme také číst článek o instalaci vysokotlakého palivového čerpadla. V tomto článku se dozvíte o principech provozu čerpadla, jeho role v palivovém systému dieselového motoru a vlastností provozu zařízení.

Většina požadavků na systém pohonu naftového motoru je vylepšena s ohledem na skutečnost, že motorová nafta má řadu zvláštních vlastností.Paliva tohoto druhu je směsí petroleje a plynového oleje frakce solyarovoe. Motorová nafta, získaný po benzínu z ropy destilovaná realizován.

Motorová nafta má řadu vlastností, z nichž nejdůležitější je považována za samovznícení ukazatel, který se odhaduje cetanové číslo. Prezentovány v prodeji motorové nafty má cetanové číslo na zhruba 45-50. Pro moderní diesel agregáty nejlepší hořlavého paliva je cetanové číslo vyšší.

Dieselové spalovací přívodu paliva do motoru dodává vysoce rafinované nafty do válců, vysokotlaké čerpadlo stlačuje palivo na vysoký tlak a dodává ji trysku rozprašuje do malých částic ve spalovací komoře. Rozprášená motorová nafta se mísí s horkým (700-900 ° C) vzduchu, který se zahřívá na vysokou teplotu lisováním ve válcích (3-5 MPa) a vznítí.

Poznámka: Pracovní směs v naftovém motoru není zapálena samostatné zařízení, a nezávisle na sobě zapálí kontaktem s horkým vzduchem pod tlakem.Tato funkce silně odlišuje vznětový motor od benzínových analogů.

Motorová nafta má vyšší hustotu ve srovnání s benzínem a má také lepší mazivost. Neméně důležitou vlastností je viskozita, bod tuhnutí a čistota motorové nafty. Bod tuhnutí umožňuje rozdělit palivo do tří základních druhů paliva: letní motorová nafta, zimní nafta a arktická motorová nafta.

Schéma zařízení systému napájení dieselového motoru

Napájecí systém dieselového motoru se skládá z následujících základních prvků:

  1. palivová nádrž;
  2. hrubé filtry pro motorovou naftu;
  3. jemné filtry na čištění paliva;
  4. čerpadlo pro přívod paliva;
  5. vysokotlaké palivové čerpadlo (palivové čerpadlo);
  6. vstřikovací trysky;
  7. nízkotlaké potrubí;
  8. vysokotlaká linka;
  9. vzduchový filtr;

Dalšími prvky jsou částečně elektrická čerpadla, výfukové plyny, filtry částic, tlumič hluku atd. Systém dieselových motorů je rozdělen do dvou skupin palivového vybavení:

  • Dieselové zařízení pro pohonné hmoty (palivo);
  • zařízení na naftu pro přívod vzduchu (přívod vzduchu);

Zařízení na dodávku paliva může mít jiné zařízení, ale dnes je nejběžnějším systémem dělený typ. V takovém systému jsou jako samostatná zařízení implementována vysokotlaká palivová pumpa (vstřikovací čerpadlo HP) a vstřikovače. Palivo je dodáváno do vznětového motoru přes vedení s vysokým a nízkým tlakem.

Palivo je uloženo, filtrováno a přiváděno do vstřikovacího čerpadla pod nízkým tlakem pomocí potrubí s nízkým tlakem. U vysokotlakého potrubí vstřikovací čerpadlo zvyšuje tlak v systému, aby dodával a vstřikoval přísně definované množství paliva do spalovací komory naftového motoru v daném okamžiku.

V systémech s dieselovým napájením jsou k dispozici dvě čerpadla najednou:

  • čerpadlo pro přívod paliva;
  • vysokotlaké palivové čerpadlo;

Čerpadlo dodává palivo z palivové nádrže, palivo přečerpává hrubým a jemným filtrem. Tlak, který generuje palivové čerpadlo, umožňuje paliva protékat nízkotlakým palivovým potrubím k vysokotlakému palivovému čerpadlu.

ТНВД realizuje dodávku paliva vstřikovačům pod vysokým tlakem. Krmení se provádí podle pořadí provozu válců naftového motoru. Vysokotlaké palivové čerpadlo má určitý počet identických sekcí. Každá z těchto částí palivového čerpadla odpovídá určitému válci dieselového motoru.

K dispozici je také napájecí systém pro vznětové motory nerozděleného typu a používá se pro dvoutaktní motory s dieselovým motorem. V takovém systému je vysokotlaké palivové čerpadlo a vstřikovač spojeny v jednom zařízení nazývaném čerpadlo-vstřikovač.

Tyto motory pracují tvrdě a hlučně, mají krátký život. Při konstrukci jejich energetického systému neexistují vysokotlaké palivové potrubí. Tento typ spalovacího motoru není široce používán.

Vraťme se k masové konstrukci dieselového motoru. Dieselové vstřikovače jsou umístěny v hlavě válců (hlava válců) naftového motoru. Jejich hlavním úkolem je přesně atomizovat palivo ve spalovací komoře motoru. Čerpadlo pro přívod paliva pumpuje velké množství paliva na vstřikovací čerpadlo. Výsledné přebytečné palivo a palivo vstupující do palivového systému se vrací zpět do palivové nádrže pomocí speciálních potrubí, které se nazývají odvodnění.

Injektorové vstřikovače nafty jsou dva typy:

  • uzavřený dieselový vstřikovač;
  • vstřikovač nafty otevřeného typu;

Čtyřtaktní vznětové motory převážně dostávají vstřikovače uzavřeného typu. V takových zařízeních jsou trysky trysek, které jsou dírou, uzavřeny speciální uzamykací jehlou.

Ukazuje se, že vnitřní dutina v pouzdře rozstřikovacích trysek sdělených se spalovací komorou pouze při otevření trysky, a v okamžiku vstřikování nafty.

Klíčovým prvkem konstrukce trysek je rozprašovač. Rozprašovač přijímá od jednoho do celé skupiny otvoru trysek. Právě tyto otvory tvoří v okamžiku vstřikování hořák paliva. Z jejich počtu a umístění závisí na tvaru hořáku a také na průchodnosti trysky.

přeplňování systém aktivně používá pro účinné zvýšení výkonu jak benzínu a motorové motorem bez zvýšení pracovní objem spalovací komory ve pohonné jednotky struktury. Toplivopodvodyaschaya systém přeplňovaný spalovací motor, zůstává v podstatě beze změny, ale obvod a způsob přivádění vzduchu do turbodmychadla podstatně změnil v porovnání s atmosférickým jednotkami.

Přeplňování v dieselovém motoru probíhá pomocí turbodmychadla. Turbína v dieselovém motoru využívá energii výfukových plynů. Vzduch v turbodmychadle se stlačuje, pak se ochladí a vstřikuje do spalovací komory naftového motoru pod tlakem při značce od 0,15 do 0,2 MPa.

Rozsah tlaku nám umožňuje rozdělit turbo systémy na:

  • roztoky s nízkým přeplňováním, pokud tlak nepřesahuje 0,15 MPa;
  • turbodmychadlo se středním zdvihem znamená, že tlak vzduchu přiváděný do válců odpovídá 0,2 MPa;
  • vysoký tlak znamená tlak vyšší než 0,2 MPa;

Hlavním úkolem turbo systému je přivádět část vzduchu do válců motoru na naftu nebo benzín pod tlakem. Vznětový motor se systémem turbo se nazývá turbodieselový motor.

Použití turbodmychadla pro ICE zlepšuje plnění válců motoru vzduchem. Účinnost spalování části vstřikovaného paliva se automaticky zvyšuje. Turbo nabíjení umožňuje zvýšit výkon pohonné jednotky o 30% nebo více.

Negativní důsledky vyplývající z použití turbodmychadla,zejména s vysokým výkonem tlaku plnicího vzduchu, to je zvýšit celkovou teplotu ve spalovacím prostoru v důsledku intenzivního spalování a podstatně zvýšit mechanické zatížení na části klikového mechanizmu (klikový) a časování (časování) ve srovnání s atmosférickými elektráren.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: