Automobilová škola: mechanika nebo automatická

Což je lepší: studovat mechaniky nebo automaty

Dnes poptávka po automobilech vybavených automatickou převodovkou rychle roste. Současně je pro řidiče nováčků automatická převodovka více poptávka, protože je mnohem jednodušší naučit se základy jízdy na těchto vozidlech než na vozidlech vybavených ručním převodem.

Faktem je, že automatická převodovka sama "vybírá" tuto nebo tu rychlost v okamžiku pohybu vozu, to znamená, že celý proces probíhá bez přímé účasti řidiče. Převodovka na automatické převodovce proto nebude během pozorování odvrátit pozornost začátečníka od silnice.

Nedostatek pedálu spojky v automobilu s automatickým zařízením tak ušetří řidiče před nepotřebnými pohyby a pomůže se soustředit co nejvíce na proces řízení (to je zvláště důležité při jízdě v městské dopravě).

Požadavek na mechaniky však nespadá, neboť existují i ​​ti, kteří považují ICIE za "univerzálnější", spolehlivější a jednodušší. Jinými slovy, ti, kteří se chtějí naučit řídit ICE, jsou také dost.

Co se má učit lépe: mechanika nebo automat

Zpravidla v CIS drtivá většina autoškol pouze před několika lety nabídla pouze jednu možnost – výcvik na vozidlech s mechanickou skříní. Zkouška musela být provedena pouze autem s manuální převodovkou.

Dnešní situace se však poněkud změnila, to znamená, že existuje možnost výběru typu přenosu. Samozřejmě, mnoho lidí má otázku, je lepší studovat mechaniky nebo automatické. Navíc můžete dokonce získat práva na krabicový stroj, který současně vylučuje možnost použití automobilu s manuální převodovkou. Rozumím.

  • Nejprve je třeba vzít v úvahu vlastní cíle a úkoly od samého začátku, stejně jako rysy řízení a obsluhy automobilů vybavených automatickými a manuálními převodovkami.

V počáteční fázi se výcvik ve všech autoškolách provádí stejným způsobem, bez ohledu na hnací ústrojí vozidla, na kterém budou vydány jízdní zkoušky. Ovšem v budoucnosti má motorista možnost volby: jak nejlépe předat, mechanice nebo kulomet.

Někteří dávají přednost automatické krabičce krabici, protože věří, že takový kontrolní bod nevyžaduje zbytečné pohyby a manipulace, a také usnadní kontrolu rychlosti a situace na silnici.Jiní vybírají mechaniku, protože věří, že to pomůže lépe cítit chování auta na silnici během jízdy, během zrychlení nebo brzdění.

Vzhledem k tomu, že dnes existuje možnost absolvovat výcvik jak u vozidel s manuální převodovkou, tak u vozů s automatickou převodovkou, je třeba věnovat pozornost řadě funkcí.

  • Především je důležité pochopit, že preferujete vozy s automatickou převodovkou, můžete absolvovat test na vozidlech s automatickou převodovkou. Řidiči, kteří si vsadili na vozy s manuální převodovkou, budou muset absolvovat test na vozidlech s manuální převodovkou.

V tomto případě po absolvování zkoušky ICCT nejsou žádná další omezení a zákazy na provozování vozidla s jakýmkoliv typem krabice (mechanik, automat, variátor, robot). To znamená, že řidič se dokáže plně uvědomit na volantu, aktivně využívá různé druhy dopravy, otevře nové kategorie atd.

Když mluvíme o krabicovém stroji, takový kontrolní bod přitahuje nováčky. Důvodem je, že řízení na něm je mnohem jednodušší, ale práva s označením, že pouze vozidlo s automatickou převodovkou lze ovládat, také ukládají určitým omezením majitel.

To znamená, že pokud v budoucnu je třeba změnit na autě s mechanikou, začnou složitost (řidičský průkaz je třeba změnit). Kromě toho, jak praxe ukazuje, změna od mechaniků na stroji velmi snadné, ale poté, co stroj znovu naučit mechanika může být skutečný problém.

Faktem je, že jízda na mechanickém boxu vyžaduje, že řidič není jen společné porozumění, ale také výkony některých dovedností jen nakonec dosáhne plného automatismus (zpravidla řidič dostane dostatek zkušeností, teprve poté se bude pohybovat okolo 30 – 50.000 .km v režimu městských tras). ILAC také okamžitě poskytuje plnou kontrolu nad vozidlem, řidič „cítit“ auto snadněji překonat různé problémové oblasti na silnici (led, off-road).

Pro začátečníky budou uvedeny některé jízdní vlastnosti vozu vybaveného automatickým a mechanickým převodem. Začněme s automatickou převodovkou:

  • Začátek pohybu auta. Musíte nastartovat auto v režimu "P" (parkovací). Po otočení klíčkem v zapalování a spuštění spalovacího motoru, je nutno zmáčknout brzdový pedál, páku voliče z „P“ na „D“ – dopředného pohybu nebo „R“ (reverzní, reverzní).Po vyjmutí nohy z brzdového pedálu musíte jemně stisknout pedál akcelerace pro urychlení vozidla.
  • Tažení auta se zbraněmi. Aby se kola mohly volně otáčet a nebyly připojeny k motoru, přepínač se přepne do polohy "N" (neutrál). V tomto případě je silně odrazeno odtahování automobilu s automatickou převodovkou s nenaloženým motorem.
  • Pohyb vozu na prvním rychlostním stupni. Při rychlosti vozidla pod 15 km / h (např. Náročné podmínky na silnici) by měla být poloha voliče označena značkou "L" (schopnost řídit pouze u prvního rychlostního stupně).
  • Pohyb při nízkých rychlostech. Pokud automatické krabice umožňuje omezit rychlost pohybu s nižšími rychlostmi, pak při strmých výjezdech, když je vysokorychlostní režim vozu nízký, použijte režim volby "2, L2".

    Doporučujeme také číst článek o tom, co je určen krabicový stroj. Z tohoto článku se dozvíte o režimech automatické převodovky a také o tom, co znamenají čísla a písmena automatické schránky při použití jednoho nebo jiného režimu automatické převodovky atd.

Vlastnosti řízení automobilu vybaveného mechanickou převodovkou:

  • Začátek pohybu auta.Před nastartováním motoru, řadicí páka musí být v neutrální poloze. Po startu motoru, mačkání pedál spojky, je nutné zahrnout první převodovky a plynule uvolnění spojkového pedálu před zahájením vozidla, synchronně tlačit plynový pedál (pedálu spojky hladce uvolněna zcela po začátku jízdy).
  • Pohyb auta na sestup. Před sestupem je nutné přepnout na převodový stupeň pod vozovkou, na které se vozidlo pohybovalo před sestupem (rychlost by neměla být vyšší než rychlost, při které se vozidlo pohybovalo během výstupu).
  • Pohyb na vzestupu. Při zvedání auta je nutné sešlápnutí spojkového pedálu na kov a synchronně s tím obsahují nezbytné řazení směrem dolů (s přihlédnutím na otáčky a zatížení). Po tom, stisknutím pedálu plynu, musí být rovnoběžná s plynule uvolnění spojkového pedálu.
  • Zpětný pohyb vozu. Za prvé, je třeba sešlápnout spojkový pedál a zařadit zpětný chod. Je-li vozidlo na svahu nebo válců, zahrnují zpátečky je nutné pouze tehdy, když se vozidlo. Jemně uvolněte spojku,je nutné trochu pracovat s plynovým pedálem tak, aby vůz začínal hladce a bez trhnutí a zároveň se ujistil, že ve směru pohybu vozidla nejsou žádné překážky.
  • Hladké zastavení. Otočte doprava a současně zatlačte na pravou krajní stranu vozovky nebo obrubníku, uvolněte plyn a stiskněte spojku. Otočte převodovku do neutrálu a pravou nohou opatrně stlačte brzdový pedál, dokud vůz zcela nezastaví.
  • Nouzové brzdění. Při tomto brzdění jsou pedály spojky a brzdy ostře a současně přitlačeny a řadicí páka je posunuta do neutrální polohy.

Co nakonec

Jak je vidět, není možné jednoznačně odpovědět, je lepší předat mechanikovi nebo stroji. Je důležité pochopit, že rozdíl v jízdě mezi automatickou a mechanickou převodovkou je zásadní. V každém případě by volba měla vycházet z osobních preferencí řidiče, tj. Jakého typu vozu bude řídit, jak plánovat provoz vozidla, atd.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak správně nastartovat auto s automatickou převodovkou.Z tohoto článku se dozvíte o zvláštnostech, jemnostech a nuancích startování ICE v autě s automatickou převodovkou.

Není-li řidič určen podle výběru, odborníci doporučují, aby se vozidlo s manuální převodovkou začalo řídit. Mechanická skříňka je obtížněji ovladatelná, ale umožní vám lépe pochopit určité okamžiky provozu vozidla. V budoucnu je přechod od mechaniky k stroji mnohem snazší než od stroje k mechanice.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: