Klepaný motor: co je to?

Co znamená „zablokovaný“ motor?

Během provozu jsou hlavními indikátory provozuschopného stavu motoru zvuk motoru, stabilita provozu jednotky v různých režimech, problémy se spuštěním, atd. Co se týká cizího šumu, když je motor v chodu, může mít výskyt různých zvuků signalizující výskyt určitých poruch. Tyto poruchy by měly být rozděleny do dvou skupin. Prvním z nich je porucha, která nepředstavují velkou hrozbu pro základní složky a montáže spalovacího motoru. Ve druhém pádu zvuky, které přímo či nepřímo naznačují vysokou pravděpodobnost závažného selhání motoru, což vede k potřebě větší opravy nebo nahrazení stávající elektrárny s novým motorem, b / jednotku s „dárce“, smlouva motor, atd.

Doporučujeme také číst článek o tom, co je smlouva. V tomto článku se dozvíte o výhodách a nevýhodách tohoto typu jednotek, jakož i najít odpovědi na otázky o tom, kde a jak si vybrat a pak koupit smlouvu motoru.

Důvody pro klepání v motorovém prostoru motoru může být docela dost, od opotřebení disku nebo upevňovacích spon a zakončuje klepání ventilů, hydraulických zvedáků a jiných časových prvků.Co se týče otázky, když narazí vnitřek motoru, mohou to být písty, klikový hřídel, spojovací tyče a další součásti GPG. Podívejme se blíže na možné příčiny klepání motoru.

Proč motor "zaklepal": možné důvody

Začínáme s definicí samotnou. Řidiči často říkají, že motor bobí nebo bouchá. Co skutečně znamená "zaklepal motor"? Při takové formulaci poruchy jsou zpravidla odborníci a zkušení amatéři chápáni jako změna zvukového zásahu motoru právě kvůli problémům v oblasti GPG, CCM a načasování, což znamená potřebu zásadních oprav.

Všimněte si, že každý takový klepač neumí přesně určit. V takových případech nespravedliví majitelé automobilů říkají, že motor klepal, zatímco definice je použita v případě výskytu cizích zvukových nárazů nebo jiných charakterů během provozu ICE. Jinými slovy, je nejpravděpodobnější použít definici "klepání na motor", když narazí uvnitř motoru, spíše než v přílohách nebo v oblasti řemenic příloh.S vymezením definice nyní přecházíme k samotným důvodům.

Motor s vnitřním spalováním, bez ohledu na typ jednotky pod kapotou (benzín, nafta, hybridní nebo rotační), se skládá z několika naložených uzlů. Mechanismy a systémy uvnitř motoru (CCM, časování atd.) Tvoří tzv. Třecí páry. Dobrý motor by měl pracovat tiše, což znamená celistvost a normální vzájemnou interakci všech částí mezi sebou, stejně jako účinnou funkci mazacího systému.

Vzhled kovového klepání (kovové údery proti kovu, ostření nebo broušení) je příčinou okamžitého ukončení provozu a hluboké diagnostiky motoru pro včasné zjištění příčin. Také byste měli věnovat pozornost povaze klepání, s ohledem na individuální charakteristiky:

  • motor klepá pouze na studený a / nebo horký;
  • zvuk se objeví při vysoké nebo nízké rychlosti;
  • náraz do motoru je zobrazen s určitou periodicitou
  • motor klesá neustále, se stejnou silou, zvonění nebo nudný;
  • Klesá v posunu motoru (posiluje) nebo zůstává na stejné úrovni;

Dodáváme, že zesílení celkové hladiny hluku může nastat samo o sobě, to znamená, že není nutná porucha.To platí pro motory s pevným počtem kilometrů, které jsou již opotřebované a nemohou fungovat tak tiše jako nové jednotky. Také klepání v motoru může dojít v důsledku přehřátí motoru, použití špatně nebo špatný (padělané) motorového oleje, dlouhodobý provoz motoru, když významný nadbytek doporučeného servisního intervalu maziva a výměnou olejového filtru. Například jezdit na ropě bez výměny více než 20-25 tisíc km. namísto doporučených 15 tisíc km.

Motor klepá: je to nebezpečné a není moc dobré.

Vzhledem k výše uvedenému lze klepání rozdělit na:

  • silné zaklepání motoru, což znamená nutnost zastavit provoz ICE;
  • mírné klepání motoru, ke kterému dochází v důsledku přirozeného opotřebení jednotlivých součástí nebo z jiných důvodů;

Typicky, motor začne nijak zvlášť silně klepat nebo periodicky podstukivat výsledný nesoulad motorového oleje na typu motoru nebo určitých vlastností po stárnutí maziva. Důvod je zřejmý, části motoru jsou mazány méně účinně, což vede k zesílení šumu.Můžete také slyšet klepání hydraulických kompenzátorů nebo špatně nastavené ventily. Hydraulické kompenzátory začnou klepat jak na špatný olej, tak i na vlastní opotřebení. Dbejte na motory bez hydraulických kompenzátorů optimálně nastavte ventily nejpozději každých 20-25 tisíc km. kilometr.

V seznamu možných příčin klepání je časování. Přesněji řečeno, mluvíme o napínacích nebo vodicích válečcích. Není to samotný motor, který začíná klepat, ale ložisko v pohonném zařízení na motorech s pásem pohánějícím mechanismus distribuce plynu. U agregátů, které mají časovací řetězec, je třeba věnovat pozornost stavu samotného řetězu, napínáku řetězu atd.

Kvůli problémům se zapalováním směsi, což je výbuch, zapalování, a také název motoru naftového motoru, se může objevit také klepání. Zvýšení zbytečného hluku opotřebovaných motorů má za následek postupný vývoj vačkového hřídele, klikové hřídele, ventilového mechanismu atd. V takových situacích může motor klepat, ale stále funguje dost dlouho. Odstranění příčin je často možné bez globálního opravářského stroje. V nejhorším případě musíte provést opravu hlavy válců, vyměnit hnací kladky, řetěz, atd.Nyní mluvme o těch případech, kdy klepání v motoru je plné vážných problémů.

Začněme nejběžnějšími příznaky. V seznamu nejčastějších a nebezpečných klepání motoru jsou následující:

  • klesání pístů;
  • klepání spojovacích tyčí;
  • kliková hřídel;

Doporučujeme také číst samostatný článek o klepání motoru, který se zabývá možnými příčinami, jakož i náznaky, kterými můžete přesněji určit příčinu podle povahy a charakteristik zvuku kloubového motoru.

Obvykle jsou poruchy tohoto druhu doprovázeny výrazným kovovým zvukem, který se projevuje určitou stálostí nebo se zvyšuje s růstem revolucí. Po neodborné opravě motoru se může objevit i nárazové poškození, neboť šrouby v místě připevnění hlavy spojovací tyče k klikovému hřídeli nemusí být dostatečně utaženy. Také, společné klepání je, když píst začne klepat. Klepání na píst se projevuje na chladu, oteplování může oslabit.

Jeden z nejnebezpečnějších zvuků je považován za klepání klikové hřídele. Bez použití detailů je klikový hřídel fixován pomocí takzvaných vložek (kořen a podpěra).Pokud se klikové hřídele klikové hřídele odtrhnou od sedadla, začne se část otáčet s klikovým hřídelem, což způsobí silné kovové rázy nebo zasekávání motoru.

Problémy s nosnou vložkou, které omezují pohyb hřídele ve vodorovné rovině, vedou k silnému brždění klikového hřídele. Poruchy tohoto druhu způsobují skutečné zničení ICE, jako klikové hřídele havarovaného lůžka, samotného hřídele a dalších součástí motoru. Pokud je během provozu jednotky v motorovém vozidle slyšet zřetelné kovové zvuky, pravděpodobnost rozdrcení klikové hřídele je vysoká. Nezapomeňte, že v tomto případě by měla být operace okamžitě zastavena, protože motor se může zaseknout. Takzvaný "klín" motoru je nejzávažnější porucha, po které je v některých případech účelnější neopravovat, ale zcela měnit motor. Pokud se motor ještě otáčí, je zde možnost zbavit se leštění / výměny klikového hřídele a výměny vložky.

Jako výsledek bych rád poznamenal ještě jednou, že není to jen motor, který může zaklepat.Například zlomená nebo vadná korunka setrvačníku bude znamenat, že při pokusu o nastartování motoru s startérem uslyší řidič silný kovový křik. Je-li motor řetěz, znatelně hlučný a poklepává na načasování řetězu. Cizí vodní čerpadlo (čerpadlo), kompresor klimatizace, posilovač řízení apod. Dokáží vytvořit další zvuky.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: