Variátor CVR: co to je

Co znamená převodovka převodovky?

Jak je známo, dnes automatická převodovka může být v různých provedeních: automatické nebo „klasické“ automatické robotizované převodovky s jedním nebo dvěma spojkami (manuální typech AMT nebo DSG), jakož i SVT variátoru.

V tomto případě se kromě jiných typů automatů liší variační převodovka v principu návrhu a provozu. Dále budeme uvažovat o tom, co je variátor CVT, jaké vlastnosti lze odlišit a také si uvědomit hlavní výhody a nevýhody variátoru.

PPP Variator: co to je a jak to funguje

Nejprve byla před několika staletími vynalezena krabice CVT (Průběžně variabilní přenos, která doslova znamená neustále se měnící přenos). Faktem je, že základní principy její práce položil sám Leonardo da Vinci.

Základem bylo položeno dva kužely, směrované v různých směrech užšími částmi. Mezi kužely se protáhl pás. Tento návrh byl poprvé použit v mlýnech. Poté po 400 letech byl použit stejný přenosový princip v zařízení průmyslových obráběcích strojů.

Pokud jde o vůz, první implementací tohoto řešení byl inženýr z Holandska, Hubert Doorn.Byl to ten, kdo vytvořil první variátor pro auto. Taková plynulá převodovka byla nazývána Variomatic a byla uvedena v roce 1958 na automobily DAF.

Pak ostatní výrobci věnovali pozornost variátoru, po kterém se krabice tohoto typu začala objevovat na různých modelech, soutěžících s rozsáhlou hydromechanickou automatickou převodovkou.

  • Pokud mluvíme o variátoru zařízení, je toto pole bezproblémové. Jednoduše řečeno, jednotka nemá obvyklé stupně (rychlostní stupně, rychlosti). Jak již bylo uvedeno výše, základem je dvojice řemenic (master a slave).

Řemenice jsou umístěny naproti sobě, mezi nimi je pás nebo kovový řetěz je napnut. Kuželové kužele nejsou integrální součástí, protože mají kluzné části.

V okamžiku, kdy se hnací řemenice maximálně posune, se řemen otáčí podél velkého průměru. Výsledkem je, že převodový poměr je největší (podobně jako u 1 stupně na stupňovitých skříních). V důsledku toho, když se hnací řemenice oddělí, rotace řemenu se provádí na malém průměru, což je analogické se zvětšeným převodem (pátý nebo šestý převodový stupeň).

Schopnost posunu a pohybu řemenice umožňuje plynulou a dynamickou změnu převodového poměru, jako kdyby konvenční stupně (rychlosti) byly obrovské.Výsledek – Hladké fungování přenosu stojí sebevědomě tah absenci jakýchkoliv trhne a zpoždění při přepínání probuksovok.

Díky těmto vlastnostem CVT je nejen pohodlné a dynamická řešení, ale také docela úsporný, protože přenos kroutícího momentu dojde s vysokou účinností.

Účinnost Indikátor variátor vyšší ve srovnání s automatickou převodovkou, protože ztráty při přenosu jsou sníženy v době, kdy spalovací motor na krabici, převodový poměr se mění plynule podmínek zatížení a při jízdě vozidla.

Box variator: nevýhody

Jak se může zdát, variátor CVT je nejlepší variantou automatické převodovky s ohledem na všechny plusy. V praxi se však všechno trochu liší.

V první řadě je měnič velmi citlivý na zatížení, jakož i na kvalitu a stav převodového oleje. Zvláštní pozornost věnovaná zařízení vyžaduje a v rámci služby.

Výrobci zpravidla doporučují výměnu oleje v měniči každých 60 až 80 tisíc km. ale v praxi je výměna oleje v CVT optimální pro každou 30-40 tisíc km. v závislosti na jednotlivých provozních podmínkách a zatížení.

Souběžně je nutné použít pro převodovku CVT pouze vysoce kvalitní a samostatně doporučené převodové oleje převodových převodů. Nelze nahradit levnější analogy, nedoporučené kapaliny, směšování olejů pro variátor atd. Také při výměně musíte vyměnit olejový filtr.

Ignorování těchto pravidel vede k vážným poruchám:

  • znečištění / poškození kanálů hydrobloku;
  • problémy s olejovým čerpadlem variátoru a poklesem tlaku oleje;
  • Poškození řemenic a hřídelí měniče, sklouznutí pásu / řetězu;
  • zvýšené opotřebení všech třecích a namáhaných ploch, skórování na hřídelích;
  • opotřebení v některých případech vede k rozbití řetězového / řemenového variátoru, zatímco zbytky ničí jednotku;

Dále dodáváme, že CVT je řízena pomocí počítače s automatickou převodovkou, stejně jako ovladačů a mechanismů. V tomto případě se často stává velkým počtem složitých elektronik v měniči často příčinou poruch a poruch. Často selhání motoru a různé systémy ECM také ovlivňují činnost měniče CVT.

  • Pokud jde o celkový zdroj variátoru, životnost jednotky tohoto typu je velmi závislá nejen na údržbě, ale také na tom, jak vlastník vozu provozuje.Je důležité si uvědomit, že měnič není navržen tak, aby pracoval s výkonnými motory, ani nezahrnuje řízení v režimech nejen trvalých maximálních zatížení, ale i středních zatížení.

    Také doporučujeme přečíst článek o tom, která skříňka je lepší, variátor nebo automatický stroj. Z tohoto článku se dozvíte rozdíl mezi měničem a automatickou převodovkou a co hledat při výběru typu přenosu s přihlédnutím k určitým funkcím.

Jednoduše řečeno, toto je krabička pro klidnou, měřenou jízdu (bez ostrého zrychlení, vysokých otáček motoru, klouzání atd.). Také pro zvýšení životnosti variátoru se nedoporučuje táhnout přívěs nebo jiné automobily, přepravovat těžké náklady na auto s tímto typem automatické převodovky.

Typicky, pokud neměňte olej včas a "těžko" provozujete vůz, v tomto případě nemusí variátor vyjít a 80-100 tisíc km. Také na 100-120 tisíc km. je nutné vyměnit řemenový pás, jelikož hrozí nebezpečí jeho rozbití se všemi následky, které z něj vyplývají.

Je třeba stále pamatovat na to, že box-variator je poměrně komplikovaný a nákladný k opravě. Často se vyskytují potíže s výběrem náhradních dílů pro CVT, není vždy možné kvalitativně obnovit poškozené části atd.Oprava měniče je zpravidla dražší než automatická převodovka.

Co nakonec

Shrnuto, výhody variačního zařízení jsou dynamické přetaktování, vysoká účinnost a relativně nízká spotřeba paliva. Protože neexistují žádné fyzické přenosy, je jízda na nejvyšší úrovni (řidič necítí okamžik přepnutí).

Také s CVT strojem pro snadnou správu, jako vždy předvídatelný tahu (na rozdíl od automatické převodovky, kde často dochází ke zpoždění při zapnutí, v případě variátoru nedokáže předpovědět, co bude zrychlení nezávisle na rychlosti vozidla a zařazený převodový stupeň).

Nyní o nevýhodách variátoru. Jednotka je složitá, nákladná k opravě, vyžaduje kvalifikovanou a včasnou údržbu. Taková skříňka není určena pro agresivní jízdu a drsné provozní podmínky.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak správně řídit variátor. V tomto článku se dozvíte o jemnosti a nuance, které je třeba zkoumat v činnosti převodovky CVT, jakož i prodloužit měnitelným převodem životnost a zabránilo předčasnému opravy variátor.

Olej je třeba často měnit ve srovnání s "klasickou" automatickou převodovkou, pro výměnu je použita speciální a drahá kapalina.Původní převodový olej pro měnič je často obtížné získat, zatímco analogy, které jsou k dispozici, se nedoporučují. Také každých 100-120 tisíc je nutné změnit řemen variátoru a operace je poměrně nákladná.

Jak je patrné, na jedné straně je převodovka CVT lepší než hydromechanické automatické převodovky díky dynamice zrychlení, hospodárnosti a plynulosti zdvihu. V tomto případě jsou hlavní nevýhody považovány za malý zdroj, stejně jako vysoké náklady na opravy. I když se někteří výrobci dnes snaží zlepšit spolehlivost (například měnič X-Tronic), což je obecně jistý konkurent automatické převodovky z hlediska spolehlivosti, takový agregát nelze jmenovat.

Konečně je třeba poznamenat, že pokud je zakoupeno nové auto, může být variační přístroj vysoce doporučen. V případě nákupu ojetého vozu s kilometrovým kmitočtem více než 100 tisíc km je optimální zvažovat modely s klasickými automatickými převodovkami. Tato krabice je opravitelnější, vlastní opravy a následná údržba jsou levnější. Také průměrná životnost automatické převodovky je o 30-50% vyšší než životnost variátorů.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: