Pokud vylijete benzín do dieselového motoru

Co se stane, když naplníte palivovou nádrž benzínem namísto nafty?

Majitelé někdy čelí takové situaci, když na čerpací stanici namísto motorové nafty bylo auto nesprávně naplněno benzínem. Takové případy mohou nastat z různých důvodů, ale řidiči sami jsou nejčastěji vinní. V motorové naftě se vylévá zvyk a při nedávné změně benzínového vozu na vznětový motor se objevují případy doplňování paliva nevhodným typem paliva.

Dále doporučujeme přečíst si článek o instalaci napájecího systému dieselového motoru. Z tohoto článku se dozvíte podstatné prvky a principy fungování tohoto systému dieselových motorů.

Na samém začátku stojí za zmínku, že pohonné hmoty na benzin v některých případech hrozí vážným důsledkem pro vznětový motor, ale s několika výhradami. Možné možnosti:

  1. V úplně prázdné nádrži nafty, omylem plněné benzínem;
  2. Benzín byl částečně smíchán s naftou, protože v nádrži byla přítomna nafta;

V prvním případě je možné zahájit vznětový motor a začátek pohybu vozu pouze díky tomu, že v palivovém systému zůstává určité množství motorové nafty.Po okamžiku, kdy benzín začne proudit do palivových linek, motor se jednoduše zastaví. Následné nastartování motoru již nelze provést.

Tato situace je méně nebezpečná, protože ve většině případů je vozidlo evakuováno do čerpací stanice, benzín se vylije z nádrže, nádoba a palivové potrubí se vyplachují, palivové filtry se mění. Často je možné zabránit vážným opravám.

Druhý případ je mnohem nebezpečnější. Po naplnění benzínem se motorová nafta normálně spouští na zbytcích motorové nafty v motorovém systému motoru a vozidlo jde, ale pak do motoru začne proudit směs motorové nafty a benzínu.

Z poměru množství nafty a benzinu v nádrži bude záviset na dalším výsledku. Je-li benzín mnohem více, pak se motor zastaví a opakuje situaci popsanou v prvním případě. Další možností je delší jízda na směs dvou různých druhů paliva, při kterých řidič zaznamenává pokles výkonu, tam je tvrdá práce ICE. Také teplota motoru se může výrazně zvýšit, motor začne pracovat nestabilně.

Podobná situace je škodlivá pro vznětový motor, neboť pohon směsi nafty a benzinu způsobuje mechanické zničení pohonné jednotky.Chápeme, proč je benzín tak škodlivý pro vznětový motor.

Práce naftového motoru na směs motorové nafty a benzínu: možné důsledky

Dieselový motor je navržen tak, aby se princip dodávek a zapalování pracovní směsi v něm zásadně lišil od benzínových jednotek. V naftě je vzduch dodáván samostatně, pak je silně stlačen. Diesel se vstřikuje přímo do válců pod vysokým tlakem na samém konci kompresního zdvihu, nastříká se na malé částice v objemu pracovní komory a nezávisle se zapálí ze styku se vzduchem vytápěným ze specifikované komprese. Až do okamžiku požáru po injekci dochází k mírnému zpoždění.

Ve většině benzínových motorů se ve sběrném sacím potrubí mísí vzduch a benzín a pak se vstřikuje do válců. Zapálení části již připravené směsi paliva a vzduchu probíhá z jiskry v přesně definovaném okamžiku. Spark vytvoří zapalovací svíčku.

Doporučujeme také číst článek, jak a co vyčistit naftový motor před výměnou oleje. Z tohoto článku se dozvíte o výhodách a nevýhodách různých způsobů mytí motoru.

V naftě musí být maximální množství směsi spáleno předtím, než píst dosáhne TDC,energie rozpínající se plyny, jako je tlak nejúčinněji sdělí píst od začátku jeho pracovního zdvihu. Zapálení směsi před času bude znamenat, že tlak plynu, vytvářené bude interferovat s pístem na vzestupu TDC. Později opalování vést k tomu, že se píst dostane „hit“ z expanze plynů na samém začátku pracovního zdvihu. Účinnost dieselového motoru je snížena, stabilita motoru je narušena.

Je zřejmé, že zapalování by mělo dojít v přesně předem stanoveném čase, který je opatřen inženýry konstruktivně pro určitý typ motoru. Závěrem je, že některé vlastnosti benzinu neumožňují normální spalování v naftovém motoru. Zvažme podrobnosti vlastností motorové nafty a benzínu.

Rozlišení motorové nafty z benzínu

Za prvé, benzín je více „easy“ a méně viskózní paliva ve srovnání s motorovou naftou. Jednou z klíčových vlastností benzinu je oktanové číslo. Pod touto charakteristikou je rozumět odporu benzínu předčasně zapáleného majetku.

Důležitou vlastností motorové nafty je cetanový index. Cetanové číslo udává rychlost vznětového motorového nafty. Zvýšení cetánového čísla bude znamenat snížení zpoždění před zapálením. Oktanové a cetanové číslo jsou na sobě závislé, takže čím vyšší bude oktanové číslo, tím nižší je cetanové číslo.

U benzínových motorů je důležité zabránit předčasnému odpálení směsi paliva a vzduchu. V naftě se ukázalo, že je zapotřebí dosáhnout vzplanutí směsi se zpožděním. Takže bude benzínu s vysokým oktanovým číslem v motorové naftě snížit cetanového čísla motorové nafty, zapalování zpoždění období takové směsi se zvyšuje výrazně. Taková směs v naftovém válci spálí později než předepsaná doba, síla a návrat z pádu ICE.

Dalším rysem paliva v dieselovém motoru je, že první naftový vstřikovač je podvprysk malý, a teprve potom dávkuje hlavní část paliva. Toto řešení je navrženo tak, aby zajistilo, že směs spálí co nejvíce "klidně" a plně. V první válcové části malé popáleniny nafty z podvpryska, a teprve pak se od hořáku svítí hlavní množství motorové nafty, který je napájen s mírným zpožděním. Díky tomu se tlak plynů na pístu rovnoměrně zvyšuje, malá a hlavní část motorové nafty se spálí s maximální účinností. Samotný dieselový motor díky dvoustupňovému vstřiku pracuje měkčí a tichší, proces spalování směsi ztrácí náchylnost k výbušnému a nárazovému charakteru.

Snížení cetánového čísla díky pronikání benzinu zvyšuje dobu zpoždění vznícení. To vede k tomu, že v okamžiku po injekci se palivo nesvítí. Dále vstřikovač přivádí hlavní dávku paliva do komory, ale žádné opětovné zapálení. Směs bude blikat, pokud se píst maximálně stlačí ve válci.

Výsledkem je okamžitá exploze celého objemu paliva ve spalovací komoře. Energie rychle se rozvíjejících plynů se začne zvedat píst, který sestupuje dolů, vytváří silný tlak na stěnách válců. Z takového nárazového zatížení trpí CПГ, КШМ, ГРМ. Vznětový motor začíná pracovat hrubým a zvukovým, vytváří se výrazný kovový zvuk.

Tlak způsobený předčasným a výbušným spalováním směsi výrazně snižuje životnost vznětového motoru, může vést k prasknutí stěny válce, zničení pístu atd.Čím silnější bude benzín snížit cetanové množství solárního oleje, tím závažnější budou důsledky pro vznětový motor.

Zařízení na výrobu benzinu a nafty

Dalším charakteristickým znakem benzinu je jeho mnohem nižší schopnost mazání ve srovnání s palivem na naftu ICE. Návrháři vznětových motorů berou v úvahu mazivost motorové nafty při vytváření zařízení na dodávku nafty, což umožňuje mazání dílů motorovou naftou a nepoužívání systému mazání motoru.

Je-li nafta zředěna benzínem, pro klíčové prvky zařízení nafty (vstřikovací čerpadlo, vstřikovače) to znamená velmi rychlé selhání párů pístu čerpadla a dalších částí, které jsou zatížené. Výsledkem je velmi rychlé opotřebení třískových dílů. Částice takového opotřebení spadají do palivového systému a samotného motoru, vypínají vstřikovače nafty, zničí skupinu válců a pístů.

Co dělat, kdyby byla nafta doplněna benzínem

Začneme tím, že mezi zkušenými domácími diesely existuje způsob, jakým řidiči nákladních automobilů v zimě záměrně přidávají benzín do motorové nafty.To se provádí tak, aby palivo neztrácel plynulost. Nalijte benzín tak, aby jeho množství nepřesáhlo 8-10% celkového množství paliva v nádrži.

Z tohoto důvodu existuje mylná představa, že malé množství benzinu nepoškozuje naftu. Jen si všimněte, že pro sovětský traktor nebo kamaz je to skutečné. Co se týče vznětového motoru moderního náklaďáku nebo automobilu, tak neexistuje způsob, jak se k takovým metodám uchýlit.

Zahraniční producenti a to zdůraznit, že v případě, že dieselový motor byl jako palivo benzin, motorová po tomto závodě a auto bylo v pohybu, pak je třeba následující kroky:

  • úplné odstranění paliva z nádrže;
  • kontrola pouzdra nabíjecího čerpadla pro vzhled kovových třísek;
  • v nepřítomnosti čipů spojte palivo ze systému přívodu paliva;
  • provést kompletní mytí napájecího systému v souladu s doporučeními výrobce;
  • vyměňte palivové filtry;

Přítomnost třísek, která je detekována pomocí magnetu budou vyžadovat výměnu celého napájecího systému dieselového motoru: vstřikovacího čerpadla, vstřikovače, palivový filtr, palivové nádrže, atd.

Teď se vrátit k praktické situaci.Pokud naplníte benzín a motor naftového motoru nezačne, je zcela možné zbavit se palivového systému a výměny filtrů. Nepokoušejte se znovu nastartovat motor! Okamžitě volejte odtahový vozík pro rychlou přepravu vozu do čerpací stanice.

Bude nutné demontovat a vypustit palivovou nádrž, vyměnit filtry a propláchnout palivový systém. Jak ukazuje praxe, tyto akce stačí, je možné se vyhnout nákladným opravám. V případě, že jste po doplňování paliva ujeli určitou vzdálenost a zastavili jste, po které není motor opět restartován, jsou pravděpodobně dvě možnosti pro vývoj událostí:

  • splachování systému naftového napájení;
  • výměna napájecího systému nebo jeho jednotlivých součástí;

Všechno bude záviset přímo na škodě, kterou benzín musel udělat na palivo. Pokud po doplnění paliva dojde k prudkému poklesu výkonu motoru, tvrdé naftové práce a dalším příznakům uvedeným výše, pak je vysoká pravděpodobnost, že se dostanete na benzín a motorovou naftu. V takovém případě je nutné okamžitě zastavit pohyb na vozidle, vypnout motor a provést vhodná opatření pro kvalitní diagnostiku, mytí a / nebo opravu napájecího systému.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: