Co je DSG ve vozidle: zařízení, funkce, princip činnosti

Co je vozidlo DSG v autě: obsahuje předběžnou robotickou převodovku se dvěma spojkami

Nedávno se výrobci začali aktivně instalovat na automobily s robotickými převodovkami místo obvyklých automatických a CVT variátorů. Jak je známo, robot (RKPP) je mechanická převodovka, ve které je automaticky zapnuto / vypnuto spojka a bez účasti řidiče je vybrána a aktivována požadovaná rychlost.

Jinými slovy, robotová skříňka je dalším druhem automatizovaných převodovek, zatímco je levnější k výrobě, jednodušší konstrukci a poskytuje vysokou účinnost paliva.

Robotní PPG DSG: co to je

Abyste pochopili, co je DSG, musíte nejdříve zvážit hlavní typy robotických krabic. Stručně řečeno, robotickou převodovkou může být buď "jednokotoučový" robot (například AMT box) nebo předběžná robotická převodovka se dvěma spojkami.

Konvenční robot, který má pouze jednu spojku, má podobnou konstrukci než manuální převodovka, zatímco spojka je zapnutá / vypnutá a převodovky jsou řízeny automatickým (pomocí elektrických a hydraulických pohonů řízených počítačem).

Taková konstrukce je jednoduchá, velmi přenos je dostatečně spolehlivé, ale při řazení dochází nepohodlí, prostředky „skus“ nos při silném zrychlení, jednokotoučové robot často oddálení zahrnutí nízké a vysoké přenosu, atd. Také během provozu se spojka sama rychle vytahuje.

DSG box: zařízení a provozní princip

DSG (Direct Shift Gearbox) je naopak přímá převodovka vyvinutá specialisty společnosti Volkswagen. Je-li to jednoduché, je to stále stejná mechanická skříň, ale již existují dva spojky.

Navíc v této krabici jsou najednou spojena dvě mechanická převodovky v jednom tělese. Pro každou z těchto podmíněných krabic je k dispozici spojkový disk. V tomto případě je jedna krabice zodpovědná pouze za přenosy, zatímco druhá za lichý.

Pro přepnutí na vyšší nebo nižší stupně budiče (v případě manuální převodovkou) nebo počítače (v případě, že robot s jeden disk) odpojuje od spojkového kotouče setrvačníku, a pak umožňuje přenos a připojí zpět do lamely spojky. Na stejný točivý moment na kola není přenášena, až se kotouč spojky nebude připojen k setrvačníku, auto ztrácí mnoho dynamiku, zvyšuje spotřebu paliva.

Když mluvíme například o DSG, když se automobil s takovou převodovkou zrychlí, spojuje se s otáčejícím se setrvačníkem spojka s nepatrným počtem ozubených kol, zatímco sudý disk je v otevřené podobě. Dále, zatímco auto urychluje v prvním rychlostním stupni, počítač (blok Mechatronik) dává příkaz k zapnutí druhé na rovnoměrném řádku.

Pak již v okamžiku přepínání je nepatrný očíslovaný disk odpojen a disk je vyrovnaný a další přenos je podobně "připraven" k zařazení již předem.

Ukazuje se, že pokud se vůz pohybuje například ve 2. rychlostním stupni a potom zrychlí, příkaz ECU bude téměř dokonce zahrnovat 3. rychlostní stupeň. Výsledkem je, že když nastane okamžik nárůstu přenosu, úplné přepnutí z druhého na třetí trvá zlomek sekundy, přepnutí se mění velmi rychle, tok energie v okamžiku přepínání prakticky není přerušený.

Tato vlastnost práce se jasně odráží v názvu tohoto typu převodovky, neboť krabice se dvěma spojkami se obvykle nazývá předvýběrová (předvolba a částečné zařazení dalšího vyššího nebo nižších převodovek).Výsledkem je, že DSG box poskytuje vysokou úroveň komfortu, která je spojena s automatickými převodovkami a variátory, stejně jako dynamika a úspora paliva tradiční mechaniky.

Typy boxů DSG: DSG-6 a DSG-7

Skříně DSG jsou 6 a 7 kroků. Současně je DSG 6 "mokrý", zatímco DSG 7 je "suchý". První verze je navržena pro větší točivý moment a je kladena na výkonné vozy koncernu VAG. Verze DSG 7 je umístěna na vozidlech s méně výkonnými motory. První byla šestistupňová DSG 6.

Doporučujeme také číst článek o tom, kterou převodovku si vyberete, kulomet nebo robot. Z tohoto článku se dozvíte výhody a nevýhody robotických převodovek a automatických hydromechanických převodovek.

Spojka v této krabici funguje v olejové lázni. Z tohoto důvodu se tento typ kontrolního bodu nazývá "mokrý". Nevýhody zahrnují ztrátu výkonu kvůli velkému množství oleje a potřebě realizovat jeho dodávky. Verze DSG7 se objevila později, má "suché" uchopení. Současně se snížila spolehlivost takového návrhu, tento typ převodovky má více problémů a méně zdrojů.

Resource DSG a porucha krabic DSG

Začněme s problémy.Nejčastěji se problém projevuje v podobě otřesů při změně převodových stupňů. Důvodem je příliš náhlý záběr spojky, auto začne trhat. Také při řazení ozubených kol může dojít k otřesům a škrípání. Další možností může být problém ztráty trakce na stroji s DSG a přímo v pohybu.

Taková porucha je zpravidla typická pro DSG 7 se suchou přilnavostí. Taková spojka je vystavena rychlému opotřebení, paralelnímu s určitými poruchami a mechatroniky (skříňka ECU).

Seznam dalších problémů spojených s tímto typem PPC, zvýraznění nosí na rukávu hřídele, problém s vidlicí spojky uvolnění, je problém na straně elektrikářů (kontakty, poruchy čidel, atd). Je důležité si uvědomit, že při diagnostice a opravách DSG je často u vozidel, které nejsou zárukou, nákladné, náklady na náhradní díly jsou také vysoké.

Pokud budeme hovořit o prostředku, je třeba uvést, že v počáteční fázi konkrétních problémů DSG 6 bylo pozorováno v průměru až na 150-200 tisíc kilometrů Nicméně poté, co mnoho modelů VAG se začala masivně nainstalovat DSG 7, počet hovorů v záruční době běží 60-80000. Km. výrazně vzrostl.

Výsledkem je, že výrobce spustil program podpory zákazníků, který prodloužil plnou záruku na převodovku DSG 7 na 5 let nebo 150 tisíc kilometrů kilometru (podle toho, co nastane dříve). V rámci tohoto programu byly veškeré opravy (až do úplné výměny jednotky) provedeny zdarma.

Později program byl zrušen, s odkazem na skutečnost, že inženýři VAG dokončili software pro řídicí jednotku, provedli určité změny v konstrukci spojky, což způsobilo, že DSG 7 je spolehlivější.

Vezmeme-li v úvahu výše uvedené informace, je zcela logické předpokládat, že průměrný zdroj DSG 6 je asi 200 tisíc km, zatímco u DSG 7 to je asi 150 tisíc km.

Tipy a triky

Jak můžete vidět, provozovatelná DSG skříň je schopna zajistit dobrou dynamiku zrychlení, pohodlí a úsporu paliva. Jinými slovy byly vyřešeny hlavní úkoly stanovené před vývojáři v podmínkách krize pohonných hmot a přísných environmentálních standardů.

Zároveň byla otázka zdroje a spolehlivost vědomě posunuta do pozadí. Jednoduše řečeno, dokonce i poměrně spolehlivá DSG 6 rychle nahradila DSG 7. Zároveň s ohledem na zjevné problémy,VAG je stále poměrně nákladné programu záručních oprav a aktivního šíření informací o DSG7 Dokončené s cílem zlepšit jeho spolehlivost samozřejmostí odmítnutí této kontroly.

Jinými slovy, namísto návratu do osvědčeného stroje DSG 6 nebo hydromechanickou výrobce i nadále určuje DSG7 na mnoha populárních modelů Volkswagen, Škoda, Audi a další s tím, že spolehlivost pole značně vzrostl.

V praxi je zpochybňována možnost koupit ojetý vůz s DSG mnoha zkušenými motoristy. A pokud mluvíme o DSG 6, skutečný počet najetých kilometrů nepřekračuje značku 100 tisíc km. a kontrolní bod funguje správně, pak tento stroj může být stále považován za nákup.

  • Co se týče DSG7, zejména prvních letech uvolňování, a to i v případě, že přenos funguje dobře, neznamená to, že zbývající životnost je stále poměrně velký. Jinými slovy, musíte se okamžitě připravit na opravu převodovky a drahé.

Přidejte, že i když v poli sama porušují zejména nic (hřídele, ozubená kola a další prvky „go“ dlouhý), ale s uzlem spojkou, senzory, akční členy, elektronickou řídicí jednotkou, drátu a celou řadou dalších mechanismů, komponent a sestav mohou být problémy .

Doporučujeme také číst článek o tom, jak opravovat automatické převodovky a co zahrnuje servis automatické schránky. Z tohoto článku se dozvíte, jaké postupy je třeba provést, abyste maximalizovali životnost automatické převodovky s měničem točivého momentu.

V některých případech může být postačující, aby se počítač znovu rozložil a spojka byla nahrazena, zatímco v jiných případech je nutné měnit drahé a oficiálně nedosažitelné součásti.

Nakonec konstatujeme, že dalším nedostatkem DSG, zejména DSG7, je nízká likvidita na sekundárním trhu. To znamená, že takové auto, obzvláště prémiový model s malým počtem kilometrů, lze koupit dražší, ale nebude pro něj výhodné prodat později.

Pokud je to snadné, většina nadšenců vozu si dnes dobře uvědomuje problémy tohoto boxu a jednoduše neuvažuje o vozidlech se specifikovaným typem převodovky. Další možností může být pokus o podstatné snížení nákladů na vyhořelé vozidlo s DSG během vyjednávání. Důvod je zcela zřejmý, jelikož potenciální kupující odděleně bere v úvahu náklady na případnou opravu předběžného robota a tyto opravy mohou být velmi brzy vyžadovány.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: