Močovina pro naftu: co je to?

Co je to močovina pro vznětový motor

Močovina pro dieselové motory je aktivní složkou, která se přímo podílí na provozu čistících systémů SCR. Takové systémy jsou nedílnou součástí čistícího komplexu, který zajišťuje udržování úrovně výfukové toxicity dieselových motorů v souladu s normami Euro-4, Euro-5 a Euro-6.

Samotná dieselová močovina je tekutým činidlem sestávajícím z demineralizované vody a močoviny (vodný roztok močoviny). Dále budeme zvažovat, proč je to nezbytné a jak močovina funguje u dieselových motorů pro čištění výfukových plynů.

Doporučujeme také číst článek o tom, co je systém EGR. Z tohoto článku se dozvíte o zařízení a zásadách systému recirkulace výfukových plynů.

Dieselový motor a ekologie

Vzhledem k tomu, že se technologie vyvíjela, byly na spalovací motory předloženy přísnější normy a požadavky týkající se škodlivosti výfukových plynů. Instalace katalyzátorů pro benzínové spalovací motory umožnila efektivní řešení tohoto problému. Kromě toho se inženýři podařilo tento úkol splnit bez významných výsledkůkonstruktivní změny v samotném motoru a jeho palivovém zařízení.

Katalyzátor je instalován ve výfukovém systému. Těleso takového katalyzátoru má dvojité stěny, mezi kterými je speciální tepelně odolný plášť. Také uvnitř katalyzátoru jsou speciální "voštinové", které mohou být vyrobeny z keramiky nebo kovu. Tyto voštiny jsou pokryty malou vrstvou látky, která chemicky reaguje s výfukovými plyny. Jinými slovy, účinná látka na buňkách je katalyzátor, který převádí škodlivé sloučeniny do výfukových plynů oxidací na oxid uhličitý, dusík a vodu.

Dnes se běžně používají katalyzátory, které jsou založeny na třech složkách: platina, palladium a rhodium. Platina a palladium neutralizují oxid uhelnatý a uhlovodíky, zatímco rhodium účinně reaguje s oxidy dusíku. Výhody těchto katalyzátorů zahrnují účinnost, snadnost výroby a dlouhou životnost.

Pokud jde o dieselové motory, seznam toxických složek ve složení jejich výfukových plynů (na rozdíl od benzinové jednotky) je černý. Přítomnost oxidu dusnatého byla rovněž značně zřetelná.Tvorba velkého množství sazí se projevuje díky specifickým vlastnostem procesu tvorby směsi v motorech v solárním oleji.

Je dobře známo, že saze je škodlivý karcinogen, který může vyvolat tvorbu rakovinných buněk. Je třeba poznamenat, že pokusy snížit množství sazí v naftových výfukových plynech vedou k výraznému zvýšení obsahu oxidu dusíku a snížení emisí oxidu dusíku znamená prudký nárůst množství sazí. Jinými slovy, snížení obsahu jedné toxické složky vede k přirozenému nárůstu v druhé. Tato funkce ovlivňuje různé provozní režimy vznětového motoru.

Pro boj s sazemi byly naftové automobily vybaveny filtry pevných částic. Takové filtry fungují na principu speciální pasti. Částice sazí se usazují na filtrační mřížce. Když se mřížka zatahne, systém řízení motoru aktivuje proces následného spalování sazí, čímž realizuje regeneraci filtru částic a normalizaci jeho průchodnosti.

Doporučujeme také číst článek o tom, jak čistit filtr pevných částic.Z tohoto článku se dozvíte o způsobech čištění filtru pevných částic na naftovém automobilu vlastními rukama.

Použití močoviny k čištění výfuku

Přísnější environmentální normy a standardy tlačily automobilky k vytvoření ještě sofistikovanějších systémů, které jsou nyní aktivně využívány na dieselové ICE. Takové roztoky umožňují snížit množství oxidu dusnatého.

Jedním z nejběžnějších programů čištění je technologie Bluetec. V takovém systému je použit celý komplex prvků pro čištění výfukových plynů:

  • filtr částic;
  • oxidační katalyzátor;
  • kapalný systém pro neutralizaci oxidu dusnatého;

Toto řešení je vyvinuto a aktivně používáno německým automobilovým gigantem Mercedes-Benz na různých modelech užitkových a osobních dieselových vozidel. Nákladní vozidla vybavená systémem Bluetec mají samostatnou nádrž, která je naplněna aktivní látkou AdVlue. Toto činidlo je roztok močoviny s vodou (voda a amoniak). Speciální dávkovací zařízení automaticky vstřikuje roztok močoviny do výfukového systému dieselových motorů, kde se smísí výfukový plyn a roztok močoviny pro naftu.

Po smíchání močoviny s výfukem se směs dostane do neutralizátoru SCR (Eng.selektivní katalytickou redukcí. Takový neutralizátor se liší tím, že pracuje podle selektivního principu. Amoniak, který je součástí močoviny pro naftu, reaguje s oxidy dusíku v působení katalytického lože v neutralizátoru a při vysokých teplotách do 300 stupňů Celsia. Výsledkem je rozklad oxidů dusíku na dusík a vodu. Jiné toxické sloučeniny také spalují v neutralizátoru. Podobná schéma se používá také pro osobní automobily s tímto čisticím systémem.

Výhody a nevýhody dieselových měničů s močovinou

Pravidelné vstřikování roztoku močoviny do výfukové dráhy je absolutně neškodné pro životní prostředí, protože močovina je organický produkt. Systém provádí nezávislou volbu okamžiku, rychlosti vstřiku a množství dodané močoviny, v závislosti na režimu provozu motoru, zatížení motoru a intenzitě tvorby výfukových plynů.

  • Hlavní výhodou použití tohoto čištění je šetrnost k životnímu prostředí motoru bez nutnosti snížit jeho výkon. Vzduchový výfukový systém po čištění se stává vodou, dusíkem a oxidem uhličitým.Oxidy dusíku v katalyzátoru se převede na inertní plyn, který není hrozbou.
  • Měli bychom se také zmínit o plný soulad s eurem a dalšími ekostandartam ve vyspělých zemích, což znamená volný pohyb bez sankcí a omezení, jakož i nižší daně.
  • Co se týče spotřeby činidla a cena nafty močoviny, to trvá v průměru 100-150 ml pro osobní automobily. močovina pro vznětový motor na 100 kilometrů. Ukázalo se, že 10 litrů činidlem vydrží 10 tisíc. Km. Nákladní automobily přirozeně spotřebuje více řešení, které bude záviset na objemu spalovacího motoru. Těžkých vozidel může být použita pro „stovky“ cca 1,5 litrů močoviny a více, což vám umožní pokračovat v 20-ti litrový kanystr všech 1000-1500 kilometrů na.
  • Všimněte si, že močovina kanystr nafty bude stát přibližně 7-10 USD K dispozici činidlo je reprezentován jako konečné řešení, který je obvykle zabalen do 20 litrů. Močovina pro nabídky diesel několik výrobních společností, je k dispozici jako umělý produkt, stejně jako ekologické.

Mezi nevýhody použití dieselový motor pro močoviny je poskytnout dodatečné náklady samotného činidla, a potřebu údržby zařízení, která zajišťuje provoz systémů pro úpravu tekutin.

Dalším rysem jsou zvýšené nároky systému na kvalitu paliva, protože neutralizační prostředky pro močovinu předpokládají normální provoz pouze na motorové naftě s nízkým obsahem síry. Mělo by se také samostatně poznamenat, že roztok močoviny má tendenci zmrznout při teplotách kolem -12 stupňů Celsia. S přihlédnutím k této funkci lze vozy s podobnými řešeními provozovat bez problémů pouze v oblastech s teplým a mírným klimatem.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: