Proč je chladič na studeném motoru

Chladicí ventilátor na studeném motoru se rozsvítí: hlavní příčiny a řešení problému

Jak je známo, různé poruchy chladicího systému motoru nedovolují, aby motor dosáhl optimálního teplotního režimu. Motor se může přehřívat, který je plný rychlého zlomení nebo zůstává chladný, což není dosaženo provozní teploty.

V moderních automobilech se používá kombinovaný systém chlazení ICE: chlazení kapalinou a vzduchem. Tekutinou byste měli rozumět cirkulaci nemrznoucí kapaliny nebo nemrznoucí kapaliny přes speciální kanály v bloku válců a hlavě bloku motoru.

Chladicí kapalina protéká čerpadlem (čerpadlem). Pro dodatečné chlazení může chladicí kapalina také cirkulovat podél malého kruhu (uvnitř motoru) a podél velkého kruhu, to znamená přes radiátor.

Vzduchové chlazení se provádí pomocí ventilátoru, který odstraňuje přebytečné teplo tím, že přivádí proud vzduchu do strojovny pod odvzdušněním motoru. Zadaný ventilátor se aktivuje, když je topení jednotky dostatečně vysoké.

Poměrně často se však řidiči setkávají s otázkou, proč se chladící ventilátor zapne chladný motor, ventilátor motoru je aktivován v zimě nebo se neustále mění.V tomto článku budeme hovořit o tom, proč se chladící ventilátor spouští na studeném motoru, ventilátor chlazení motoru se nevypne nebo specifikovaný ventilátor nefunguje správně.

Ventilátor běží na chladném motoru: příčiny, diagnostika, opravy

Za prvé, tento problém může jasně naznačovat jak poruchu systému chlazení kapaliny, tak selhání samotného ventilátoru. V každém případě jde o poruchu, kterou nelze ignorovat, protože riziko přehřátí ICE je výrazně zvýšeno.

Pro lepší pochopení je třeba zvážit princip fungování ventilátoru u většiny moderních automobilů. Vyfukování je aktivováno pomocí speciálního senzoru, který je umístěn na spodní straně chladiče. Také mnoho automobilů používá samostatnou řídicí jednotku pro ventilátor chlazení motoru. Přesto existují modely, ve kterých je samotná ECU zodpovědná za zapnutí ventilátoru, ale tento design je zřídka používán.

Takže po ohřevu chladicí kapaliny na průměrnou teplotu okolo 100 ° C snímač nebo řídicí jednotka zavře elektrický obvod. Poté se ventilátor zapne a zlepší chlazení motoru.Když teplota chladicí kapaliny klesne na požadovanou hodnotu, okruh se otevře a proud vzduchu se zastaví.

Jak vidíte, na chladném motoru by ventilátor neměl fungovat. Abyste zjistili, proč je ventilátor zapnutý dříve, je vhodné začít diagnostickou diagnostikou vozu pro vstřikovací stroje s diagnostickým OBD II konektorem. Faktem je, že schopnost číst chybové kódy z ECU umožňuje přesněji určit příčinu poruchy.

Uvědomujeme si také, že v případech, kdy řídicí jednotka zachycuje chyby chladicího systému, se ventilátor může otáčet hned po zapnutí zapalování i na studeném ICE. Tato funkce se nachází pouze u některých modelů a ve skutečnosti je ochranou proti přehřátí agregátu, protože stále pracující ventilátor snižuje teplotu.

Po opravě budete muset také v tomto případě resetovat chyby. Chcete-li vymazat chybu z počítače, stačí na některých modelech vyjmout terminál z baterie několik minut a současně je resetovat pomocí diagnostického zařízení.

Běžné problémy ventilátoru chlazení

Nyní se podívejme na časté problémy spojené s chladicím systémem a ventilátorem.

  • Za prvé, v mnoha případech jsou kontakty senzoru vzduchového systému uzavřeny. V tomto případě dojde k vyfukování bezprostředně po zapnutí zapalování.

Během diagnostiky na snímači za studena se měření odporu na výstupech provádí pomocí multimetru. Odchylky od normy znamenají nutnost nahradit prvek.

  • V kapalinovém systému není chladicí kapalina dostatečná. V tomto případě je ventilátor spuštěn kvůli tomu, že se malé množství nemrznoucí kapaliny nebo nemrznoucí kapaliny velmi rychle zahřívá. Jinými slovy, ventilátor je zdravý a běží přirozeným způsobem.

Zpravidla je hlavní příčinou úniku nebo snížení hladiny chladicí kapaliny v přepouštěcí nádrži. Upozorňujeme, že nemrznoucí směs je směs koncentrátu a vody. Voda se postupně odpařuje ze systému, v důsledku toho hladina klesá. Z tohoto důvodu se doporučuje periodicky kontrolovat a doplňovat kapalinu pomocí speciálních štítků.

Pokud je v systému malé množství chladicí kapaliny, dochází k rychlému ohřevu. Je také pozoruhodné, že skutečná teplota kapaliny je velmi odlišná od teploty ICE.Často se stává, že je spuštěn studený motor, na palubní desce nebyla dosud zvýšena šipka teploty a ventilátor je již spuštěn kvůli příliš horké kapalině. Pro vyřešení problému stačí nalijte nemrznoucí směs, odstraňte vzduchové zátky z chladicího systému.

  • Ventilátor se zavře na zemi, protože drát nelze dostatečně zašroubovat, kontaktní místo bylo zničeno atd.

V tomto případě ventilátor může být na baterii uzavřen a provozován nepřetržitě. V podobné situaci je třeba zkontrolovat všechny kontakty, elektroinstalace a další položky. Dráty musí být řádně izolovány a správně připojeny.

  • Ventilátor se nepodařilo senzor, který je integrován do tělesa termostatu. Mnoho moderních strojů má termostat, který je integrován s čidlem řízení ventilátoru.

Toto řešení umožňuje flexibilní řízení chladicího systému motoru. Nicméně v případě problému s teplotním čidlem v krytu termostatu může ventilátor začít pracovat bez vypnutí. Faktem je, že řídicí jednotka začne přijímat nesprávné signály o tom, jak funguje termostat. V důsledku toho se aktivuje pohotovostní režim, ventilátor se zapne a nepřetržitě běží.

V této situaci je třeba zkontrolovat snímač pomocí multimetru. Normálně, na studeném motoru, jeho odpor je nekonečný, v jiných případech by měl být 100-500 ohmů. Odchylky z údajů z normy znamenají, že senzor musí být změněn na novou nebo známou hodnotu.

  • Snímač venkovní teploty selhal. Tento problém se vyskytuje u některých vozidel vybavených snímači teploty okolí. Pokud je teplota nad přípustnou mezní hodnotou, používají tyto snímače ventilátor.

Toto řešení umožňuje efektivnější chlazení pohonné jednotky, zejména u automobilů, které mají výkonnou ICE a několik radiátorů. Na těchto jednotkách lze ventilátor zapnout v teplé sezóně i na studeném motoru, aby se předešlo přehřátí motoru.

  • Po zapnutí klimatizace vozu ventilátor neustále pracuje. Všimněte si, že u některých modelů je tento provoz ventilátoru normou.

Pokud mluvíme o poruchách, u většiny moderních vozidel je chladicí systém úzce spojen s klimatizací.Z tohoto důvodu může kontaminace chladiče klimatizačního zařízení vést k tomu, že chladicí ventilátor ICE pracuje neustále při maximálních otáčkách.

Pro vyřešení problému může být vyžadováno externí čištění chladiče klimatizace a chladiče chladicího systému. Fakt je, že tyto radiátory jsou vedle sebe, mezi nimi jsou vyplněny nečistoty, prach a chmýří. Odstraněním takového "povlaku" můžete normalizovat funkci klimatizace a chlazení motoru, zbavit se častého spouštění ventilátorů a zvýšeného hluku během jeho provozu.

  • Problémy s elektroinstalací a elektrickými kontakty. Bez ohledu na to, jak je implementováno řízení ventilátoru, se kontakty často stávají příčinou problémů.

Oxidace kontaktů nebo poškození kabelů, nedostatečná fixace v místech spojení a další závady vedou k uzavření, přenosu nesprávných signálů do řídicích jednotek atd. V důsledku toho se režim ochrany proti přehřátí aktivuje pomocí konstantního otáčení ventilátoru apod.

Aby se předešlo této situaci, zkušení řidiči doporučují vymýtit kontakty před nástupem zimy a léta za účelem prevence. Také se provádí speciální ošetření speciálními mazivy a ochrannými látkami.

Co nakonec

Jak je vidět, motor a jeho systémy potřebují pravidelnou údržbu. Pokud jde o chladicí systém, není to ani výjimka a vyžaduje si velkou pozornost.

Doporučujeme také číst článek o nejčastějších poruchách typických pro systém chlazení motoru automobilu. Z tohoto článku se dozvíte o konkrétních příčinách nesprávné práce a možných poruchách tohoto systému.

Pokud řidič zjistil, že chladící ventilátor začal pracovat s maximální rychlostí po celou dobu, nebo se včas zastavil, nejprve zkontrolujte úroveň nemrznoucí kapaliny, účinnost čerpadla a termostatu.

Je také nutné vzít v úvahu, že důvodem pro tento provoz ventilátoru může být zanesení chladiče nebo příliš vysoká teplota vnějšího vzduchu, uzavření kontaktů apod. Nezapomeňte, že se ventilátor může neustále otáčet na studeném motoru, když je klimatizace spuštěna.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: