Lada Vesta: automatická převodovka

Box – automatické pro Lada Vesta

Jak víte, řada domácích modelů výroby vozu AvtoVAZ byla po dlouhou dobu vyráběna výhradně mechanickou převodovkou. Nicméně, nedávno, populární Lada Granta a Kalina obdržely dlouho očekávanou automatickou převodovku, která může být spravedlivě považována za velký úspěch.

Se zavedením modelu Lada Vesta řada motoristů ze zřejmých důvodů okamžitě obrátila svou pozornost na verzi s automatickým strojem. Dále se podíváme, jaký typ automatického stroje je nyní na Lada West, a jaké varianty automatických převodovek se na tomto modelu mohou v budoucnu objevit.

Lada Vesta Automatické vysílání

Takže novinka AvtoVAZ se liší úspěšným exteriérem a interiérem. Lada Vesta také získala moderní ICE s dobrými vlastnostmi. Co se týče přenosu, Lada Vesta ICCT tradičně zůstává nejdostupnějším, osvědčeným a spolehlivým řešením. Současně je zde také možnost výběru převodových skříní, tedy nejen mechaniků, ale i strojů.

V případě automatických převodovek je však důležité pochopit, který box na Vesta může být instalován. Skutečnost, že AvtoVAZ v různých časech byl pro tyto nebo jiné modely používán jako "klasická" hydromechanická automatická převodovka a robotická skříňka AMT.

V prvním případě se jedná o japonskou čtyřstupňovou automatickou převodovku Jatco (Nissan), zatímco ve druhém případě jednotka představuje vlastní vývoj AMT s použitím cizích částí a servomechanismů. V tomto případě má každý typ přenosu jak jeho plusy, tak i minus.

  • Za prvé, klasický stroj a AMT jsou velmi odlišné. Hydromechanický automatický stroj je časově testovaná jednotka, která plynule přepíná převodové stupně a poskytuje maximální komfort řidiči při jízdě.

Nevýhody však zahrnují zvýšenou spotřebu paliva, zhoršující se dynamiku, vysoké náklady na údržbu (v případě výměny je třeba velké množství oleje v automatické převodovce).

Dále je třeba zdůraznit strach z přehřátí automatické převodovky, problémy s tažením přívěsu nebo jiného vozidla, stejně jako nejnepodstatnější auto s automatickou převodovkou bez zavěšení hnacích kol atd. Pokud jde o opravu, stejně jako v případě cizích automobilů, opravy takového krabicového stroje jsou poměrně drahé.

  • Pokud jde o robotickou převodovku, AMT je manuální převodovka s automatickým řízením (ve skutečnosti je to poloautomatický box).Tento přenos je levnější ve výrobě (což ovlivňuje konečné náklady na vůz) a teoreticky je spolehlivější. Faktem je, že řidič nemá při provozu s klasickou automatickou převodovkou mnoho omezení.

Robot nemusí být před jízdou zahřát, automatizovaná mechanická krabička váží méně než automatická převodovka. Box robot není tak "bát" sklouzávání na sněhu nebo blátě, stejně jako zatížení při tažení přívěsu. Další AMT robot šetří palivo, protože tam je měnič točivého momentu žádná ztráta, rámeček pro službu, kterou potřebujete hodně méně převodového oleje.

Také vzhledem k tomu, že robot je stejný mechanismus, který je řízen pomocí ECU, vysokého zrychlujícím dynamiky vozu, který ocení fanoušky aktivní jízdy.

Výhody AMT však skončily. Vzhledem k tomu, že tento jediný disk (pouze jedna spojka) rozpočet robot namísto Preselektivnaya robotický CAT (typ DSG nebo PowerShift), tento mechanismus funguje v praxi se zpožděním při přepnutí ovladače přenosové cítí trhne a poklesy.

V případě dynamického řízení může robot náhle přepínat rychlostní stupně, v důsledku čehož se stroj trhá, "hrozí" s nosem a tak dále. Také na rozdíl od automatické převodovky se robot AMT na začátku oživení vrátí zpět (jako obvyklý mechanik).

  • Když se zabýváme vlastnostmi a rozdíly v převodovkách, okamžitě zodpovíme jaký stroj na Vestě. Takže Lada Vesta je vybavena výhradně AMT (pětistupňovým robotem), spíše než klasickou automatickou převodovkou.

Toto rozhodnutí bylo učiněno na základě výhod a nákladů na výrobu samotného přenosu (robot je poloviční levnější než automatická převodovka). Také spotřeba pohonných hmot Lada Vesta automatická je výrazně snížena, vozidlo v porovnání s manuální převodovkou příliš neztrácí dynamiku.

Doporučujeme také číst samostatný článek o tom, co je robotická krabice AMT. Z tohoto článku se dozvíte o zařízení, zásadách práce a funkcích, jakož i klady a zápory robota AMT.

Při jízdě páka řadicí páky vibruje, spojka pracuje hladce, i když řidič pracuje s plynovým pedálem. Faktem je, že inženýři AvtoVAZ používají v krabicovém zařízení cizí součásti. Například servomechanismy jsou německé a spojení je francouzské.

Také AMT Lada Vesta je schopen automaticky kompenzovat opotřebení spojky, čímž se zabrání, že je nutné provádět neustálé přizpůsobování a aktualizaci spojky (ve skutečnosti mluvíme o CPR trénink jako odpisy, vyjádřené jako změna v parametrech nastavení bodu).

To znamená, že takový kontrolní bod nepotřebuje pravidelnou diagnostiku. Krabice je také vybavena ochrannými funkcemi. Například, tam je ochrana proti náhodným spínací převody, čímž se zabrání nepředvídané poruchám a nehodám vinou řidiče.

Klasický automat nebo variátor Lada Vesta

Jak praxe ukazuje, i když vezmeme v úvahu celou řadu výhod, jako jsou robotizované převodovky AMT byla levná, ale není to nejlepší řešení. A to je pravda, pokud jde o rozpočet auta.

Pokud jste právě takový box neposkytuje dostatečný komfort ve srovnání s automatickou převodovkou CVT a preselektivnoy robota se dvěma spojkami. Malý přenos servo zdrojů, AMT se stala dalším problémem.

V praxi je nízká udržovatelnost pohonů důvodem jejich úplné výměny.Náklady na tyto prvky jsou poměrně vysoké. Z těchto důvodů se automobilky po celém světě postupně vzdávají robotů s jedním diskem, jako je AMT, a nahrazují je osvědčenými automatickými převodovkami nebo měniči i v rozpočtovém segmentu.

Je zcela zřejmé, že myšlenka instalace klasické automatické převodovky na Lada West je také důležitá pro inženýry AvtoVAZ. U tuzemského výrobce je to však velmi náročný úkol, dokonce i při úspěšné instalaci automatických převodovek na modelu Grant a Kalina.

Faktem je, že instalace plně automatického nebo variačního zařízení na Západ bude vyžadovat vážné finanční výdaje. Jinými slovy, uvedení nákladné hydromechanické nebo variační krabice na Lada West bude obtížné a drahé. Mělo by se také vzít v úvahu, že v případě takového kroku se náklady na Vesta s automatickou převodovkou výrazně zvýší (alespoň o 20%).

Také byste měli být připraveni na skutečnost, že se spotřeba paliva v případě automatické převodovky zvýší. Motoristé však nadále spoléhají na to, že vedení AvtoVAZ dříve či později najde způsob, jak nahradit robotickou skříňku AMT hydromechanickým analogem automatické převodovky pro Lada West.

Navíc z různých zdrojů najednou existovala informace, že Lada West bude mít ještě čtyřstupňovou automatickou převodovku (podobně jako Grant a Kalina). Vedení organizace WHA tyto informace vyvrátilo a uvedlo, že zcela nevylučuje možnost verze s automatickým zařízením, avšak automatická převodovka bude v tomto případě 6 kroků.

Totéž lze říci o variátoru, který se také může objevit na Vestě díky spolupráci s aliancí Renault Nissan. Jak je známo, Jatco (dceřiná společnost společnosti Nissan) je jedním z největších světových výrobců automatických převodovek a převodovek CVT.

Z tohoto důvodu je možné AMT nahradit jak hydromechanickým strojem, tak plynulým měničem. Ve druhém případě bude hladkost modelu Vesta výrazně vylepšena, protože variátor je nejvíce "pohodlný" přenos.

Doporučujeme také číst článek o tom, co je variační přístroj X Tronic. Z tohoto článku se dozvíte o vlastnostech, stejně jako o výhodách a nevýhodách nejnovějšího variátoru Nissan X-Tronic.

Pokud mluvíme o minusech, nízké udržovatelnosti, průměrné zdroje a omezení vysokých nákladů a složitosti opravy CVT jsou jeho slabými místy.Ať tak či onak, selhání AMT robota ve prospěch automatickým nebo CVT pro Lada Vesta je docela možné, ale v blízké budoucnosti očekávat, že verze populárních modelů nestojí za to, protože to mělo žádné požadavky (a to i při zohlednění známých nedostatků AMT).

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: