Běží v naftovém autě

Běží nový dieselový vůz

Zástupci obchodních zastoupení tvoří názor spotřebitelů, že není třeba provozovat moderní benzinový nebo vznětový motor. Z tohoto důvodu se někteří motoristé domnívají, že zahraniční motory jsou shromážděny roboty za ideálních podmínek, procházejí v závodě takzvaným "chladným" vstupem a jsou připraveni pracovat v režimech jakýchkoliv břemen od prvních kilometrů.

Pokud jde o diesel setkat s tvrzením, že tyto motory tohoto typu je zpočátku větší, silnější a spolehlivější benzinové protějšky, neotáčí až vysoké rychlosti, takže takový spalovací motor předat krátkodobý zlomová není potřebný. Bezprostředně si uvědomte, že toto stanovisko je chybné.

Doporučujeme také číst článek o zdroji vznětového motoru. Z tohoto článku se dozvíte o těch indikátorech, které tvoří plánovaný zdroj motoru takovýchto jednotek.

K čemu je potřeba běhat?

I když se návrh ICE a technologie motoru výrazně změnil, základní uspořádání pohonných jednotek se nemění. Motor s vnitřním spalováním se stále skládá z velkého počtu částí,které v procesu práce vzájemně spolupracují. Výsledkem je tření, stejně jako pravidelné opotřebení třecích párek.

V počáteční fázi provozu nového vozu dochází k tzv. "Horkému" lapování povrchů spojených dílů. Navíc jsou třecí páry k dispozici nejen v motoru. Proces broušení přenáší ozubená kola, ložiska kol a další zatížené součásti. Aktivní lapování nového vozu je demonstrováno brzdovými obloženími, které spolupracují s brzdovými kotouči a bubny. Dokonce i pneumatiky vyžadují náběh do několika set kilometrů, aby dosáhli optimálního výkonu.

Je zřejmé, že nový vznětový vůz musí nutně běžet určitou dobu, která je určena tisíci kilometry kilometrů. Spuštěný dieselový motor vyžaduje provoz zařízení v "jemném" režimu, aby se zamezilo zbytečnému zatížení motoru a jiných částí vozu. Tímto přístupem bude přesně rošt připojené prvky, což zajistí dlouhou dobu správnou funkci vozidla.

Jak spustit dieselové vozidlo

Je třeba poznamenat, že v procesu běhu v naftovém nebo benzinovém motoru neexistují zásadní rozdíly. Pro dosažení snížení koeficientu tření u každého motoru je k mazacímu prvku dodáván mazací systém motoru.

Olejové čerpadlo vytváří potřebný tlak, takže motorový olej protéká speciálními olejovými kanály na třecí páry. Mezi těmito dvěma povrchy se vytvoří olejový film, který se také nazývá olejový klín.

Spusťte naftový nebo benzinový motor s důrazem na optimální tlak v mazacím systému a současně minimalizujte zatížení motoru a převodovky. Nejefektivnější tlak motorového oleje pro co nejlepší mazání součástí vzniká, když otáčky klikového hřídele motoru dosahují minimální hodnoty kolem 1100-1300 ot / min. Jízdní jízda uvedená níže v průběhu přestávky není povolena.

Mazání při nízkém tlaku v olejovém systému nemusí být dostatečné pro jednotlivé třecí páry. Výsledkem je zvýšené povrchové vytápění, ztenčení olejového filmu a zrychlené opotřebení dílů.Z podobných důvodů se doporučuje, aby nutit jednotku k provozu na volnoběh bez potřeby při běhu dieselového motoru.

Chcete-li odpovědět na otázku, jak spustit v dieselovém voze, budeme uvažovat o doporučení v různých návodu k obsluze. Zvláštní pozornost bude věnována také zkušenostem zkušené auto mechaniky.

  1. V počáteční fázi stojí za zmínku, že první 1000 km. představuje nejkritičtější období. To není dovoleno k tažení přípojného vozidla, a to není žádoucí pozvat kabinu cestujících v prvních kilometrech běhu.
  2. Před cestou zahřejte motor na 20-30 stupňů. Dodáváme, že po delší dobu není zapotřebí zahřát dieselový motor při volnoběžných otáčkách. Tento typ motoru se dobře zahřeje.
  3. Po několika minutách zahřívání se můžete začít pohybovat hladce. Neotvírejte převodový stupeň nad vozidlem druhým na vozidlech s manuální převodovkou. Pokud jde o vozy s automatickou převodovkou, je žádoucí zablokovat přechod nad druhou rychlost.
  4. Hybnost a rychlost pohybu vozidla by měla být nízká, ale dostačující pro normálního tlaku v mazacím systému (pro dieselové průměrná rychlost v záběhu nízké převody představují asi 1200-1500 otáček / min.) Pečeme v tomto režimu řízení je pohonná jednotka pro motor s vnitřním spalováním pracuje na plný výkon teplotu.
  5. Po zahřívání lze zvýšit rychlost pohybu. Při manuální převodovce se nedoporučuje pro 4. a 5. převodový stupeň, u automatické převodovky musíte zablokovat přechod na 4. nebo vyšší. Při vloupání je důležité, aby se zabránilo těžké náklady na motoru, stejně jako upustit od dlouhé jízdě stejnou rychlostí. Také brzdění motorem je nepřípustné. Jemně brzděte pomocí brzdového systému a zároveň otírejte podložky. Ups při stisknutém plynový pedál na vyšší rychlostní stupeň na „kopec“ je přísně zakázáno.
  6. Optimálním řešením by bylo break-out z města, protože tento přístup by vyloučilo jednoduchý na semaforech a v dopravních zácpách (volnoběh), a také ušetří od nutnosti neustále brzdit. Kromě toho, chod na trať nepomůže vytvářet problémy pro další účastníky provozu v hustém městském provozu. Je žádoucí, aby plánovat trasu tak, aby se řídit v jednom směru předpokládané minimální vzdálenosti asi 250 km, a celková ujetá vzdálenost byla 500 km.
  7. Před jízdou se obraťte na prodejce, který typ motoru a převodového oleje je ve vozidle. Kromě toho se můžete zeptat na značku brzdové kapaliny a kapaliny chladicího systému. Koupit jen v případě 2-3 litrů. motorový olej, 1L. Převodový olej, 1L.nemrznoucí kapalinu a 1 litr. destilovaná voda, 1L. brzdová kapalina a 1L. tekutina posilovače řízení, pokud má vaše vozidlo takové provedení.
  8. Při jízdě na rovnou trať můžete zapnout 4. převodový stupeň, který udržuje rychlost až 80 km / h. U vzestupů přeneste rychlost a přepněte na nižší. U vozidel s mechanickou převodovkou je nutné rychlost a rychlost přepínat včas, co nejlépe a nejlépe. V případě automatických převodovek není při startu nutné používat režim "kickdown". Změňte otáčky motoru každých 15-20 minut, zvýšíte na 2200-2500 a snížíte na 1800 (průměrné hodnoty pro naftu).

Doporučujeme, abyste se zastavili nejméně dvakrát během výletu na jednu stranu na rovný povrch a motor mufli několik minut. Poté je nutné zkontrolovat hladinu motorového oleje a dalších technických kapalin.

Pokud je to možné, sledujte hladinu oleje v automatické krabici. Při kontrole tekutin nezapomeňte, že expanzní nádoba chladicí kapaliny může být odšroubována až po vychladnutí motoru! Je-li hladina chladicí kapaliny zvenku zřetelně viditelná na značce, motor se nepřehřívá a není třeba odšroubovat kryt.Během kontroly stavu tehzhidkostey rovněž posoudit jejich stav, zápach, zkontrolujte motorový prostor, podívejte se pod auto, aby se ujistil, že nejsou žádné netěsnosti.

Po kontroly nejsou ve spěchu uzavřít kapotu, nastartovat motor a zvuk z důvodu jeho práce pro případné hluk v pozadí, zkontrolujte, zda elektrické zařízení. Takové ověření je žádoucí opakovat až do okamžiku, kdy nový vůz neprojde alespoň 1 tis. Km. Nebude nadbytečné pravidelně kontrolovat tlak v pneumatikách.

První výměna motorového oleje při běhu

Nové výrobci automobilů často nalít olej, který nemá celý balík valivých přísad. Tento přístup umožňuje rychlejší spuštěného (lapování dvojice třecích je rychlejší). V tomto oleji není žádoucí ponechat celý interval před plánovaným výměnou, což je asi 10.000. Km. Navíc, tento olej je lepší, aby nechodil, dokonce až na 5 tisíc. Km.

Doporučujeme také přečíst článek o tom, jak vybrat ten správný olej pro vznětové motory. V tomto článku se dozvíte o základních kritérií a požadavků na maziv pro vznětové spalovací motory.

Faktem je, že v procesu broušení povrchů v motoru nevyhnutelně objevují mikroskopické hobliny, které se skládají z kovových částic. Tyto částice se promyjí motorovým olejem, po němž se velké množství z nich skládá z olejového filtru. Zbývající částice zůstávají v mazivu a spadají do mezery mezi třecími páry. S počtem kilometrů částic se stává stále více a více, filtr se postupně ucpává, čipy se hromadí v oleji.

V kritických situacích může snížení kapacity filtračního prvku vést k otevření redukčního ventilu olejového filtru. Výsledkem bude vniknutí oleje s kovovými hoblinami na povrch třískových dílů, zrychlené opotřebení třecích párů a případné zanesení olejových kanálů systému mazání motoru. Takové blokování mohou vést k hladovění jednotlivých načtených uzlů ICE. Z tohoto důvodu se doporučuje měnit olej při jízdě po jízdě asi 1 tisíc kilometrů. Souběžně je třeba olejový filtr vyměnit.

Dále je třeba vzít v úvahu, že ze zařízení v motoru může být naplněn minerální olej typu "run-in".Optimální řešení bude i nadále plnit motor s vynikající tolerance polosyntetického produkt přenést na něj asi 5-6 tis. Km, a pak nahradit tuk pro vysoce kvalitních syntetických materiálů pro přeplňovaným vznětovým motorem.

Jak dlouho běží naftový vůz

Minimální prahová hodnota pro přerušení je stanovená prahová hodnota 1000 km. Během tohoto období je nutné dodržovat všechna výše uvedená pravidla. Poté může být motor postupně naložen, ale musí se provádět krok za krokem.

Mnoho mechanika se shodují, že nejlepší vloupání období nové zážehovým nebo vznětovým motorem je provozován na 10 000 ujetých kilometrů.

To také se vyskytuje v názoru, že plné broušení pístních kroužků a stěnou válce končí v běhu asi 30 000 km. Při uvedeném běhu se nakonec vytvoří tzv. Cylindrické zrcadlo. Z tohoto důvodu první 1000 km. Break-nejdůležitější, a pak každý majitel vozidla se rozhodl nezávisle, jak dlouho budete muset spustit v motoru a celého vozu.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: