Proč teplota motoru klesá

Během jízdy klesá teplota motoru

Chladicí systém motoru je řešením, které umožňuje udržovat teplotu pohonné jednotky v přísně definovaných mezích. Tato teplota se nazývá provozní teplota motoru. Potřeba udržení motoru v omezeném rozsahu teplot vzhledem k tomu, že přehřátí může vést k deformaci hlavy válců, poškození jednotky, to rušení, atd. Souběžně se také neočekává aktivní jízda na studeném motoru.

Doporučujeme také číst článek o zařízení chladicího systému s vnitřním spalovacím motorem. Z tohoto článku se dozvíte základní konstrukční prvky takového systému, jakož i účel a principy systému a jeho komponent.

Faktem je, že v průběhu motoru konstruktéři zvážit mnoho důležitých parametrů, jako je například tepelné mezery mezi spojované části, sprej účinnost a spalování směsi paliva se vzduchem ve spalovací komoře pod určitou vytápění, atd. Takže pro běžný provoz motoru při zachování jeho zdroj, spotřebu paliva a toxicity shoda motoru musí nejprve zadat odhadované provozní teploty, přičemž teplota nesmí překročit nebo nižší.V tomto článku budeme hovořit o tom, proč teplota motoru klesá během pohybu, proč teplota hnacího agregátu klesá na volnoběžné nebo šipka spouštěcí teploty motoru začne klesat po spálení kamny.

Teplotní šipka klesne: možné příčiny

Začneme skutečností, že pracovní chladivo v chladicím systému cirkuluje v malém a velkém kruhu. Malý kruh předpokládá pohyb nemrznoucí směsi pouze chladícím pláštěm, to znamená, aniž by do chladicího tělesa vnikla tekutina. Velký kruh znamená, že kapalina vstupuje do chladiče, chladí se tam a opět se přivádí do chladicího pláště. Pro průchod chladicí kapaliny pro pohyb po velkém kruhu se setkává s ventilem, který je více známý pro motoristy nazývaný termostat.

Termostat je konstruován tak, že se otevírá pouze tehdy, když je nemrznoucí směs, tosol nebo voda (pracovní tekutina) ohřívána v chladicím systému na určitou teplotu. Nyní o různých poruchách. Nejběžnějším problémem s termostatem je, že se motor přehřívá. Příčina termostatu se neotevře, když se chladicí kapalina zahřívá, to znamená, že neumožňuje, aby kapalina prošla velkým kruhem a ochladila.Souběžně s tímto problémem, může být takové, že když je motor zahřívá, je velmi dlouhý, se motor zahřeje normálně, ale po zahřátí se pohybovat klesne teplota motoru atd

Doporučujeme také číst článek o termostatu. Z tohoto článku se dozvíte o konstrukci tohoto prvku v chladicím systému motoru.

Porušem problémů v podobě takového ohřevu motoru je termostat. Skutečnost je, že toto zařízení může klín nebo "držet". Jinými slovy, v případě, že termostat nezavře až do konce, pak se část kapaliny klesá kontinuálně do chladiče (plyne a velký kruh), přičemž motor není schopen zahřát na provozní teplotu. Stává se, že se termostat nezachytí od samého počátku, ale po zahřátí motoru. V takových případech, je spalovací motor je normální a zahřívá rychle, po kterém se otevře termostat a umožňuje tekutiny v chladiči, ale nejsou zcela nebo částečně uzavřít. V takovém případě teplota motoru klesá při volnoběžných otáčkách a šipka teploty může začít klesat přímo do pohybu. Takové teplotní skoky lze pozorovat nepřetržitě nebo pravidelně.Často po zastavení zahřátého motoru po několik minut se termostat neuzavírá. Výsledkem je, že po restartování motoru se agregát velmi rychle ochladí.

Dále je třeba dodat, že může dojít k podchlazení motoru z jiných důvodů. Společnou poruchou je porucha ventilátoru chladicího systému motoru. Přesněji, ventilátor běží neustále nebo se velmi často zapíná, i když to není nutné. V takovém případě může být vinníkem teplotní čidlo spalovacího motoru, které iniciuje aktivaci ventilátoru, a mohou se vyskytnout také problémy s elektrickými obvody samotného ventilátoru. Nezapomínejte na skutečnost, že šipka na panelu samo o sobě může způsobit chybná měření nebo přístroj nefunguje správně. Chcete-li přesně určit, musíte měřit skutečnou teplotu motoru v různých podmínkách.

Seznam je uzavřen viskózním spojem. Pokud máte vozidlo s podélně umístěným motorem, jehož chladicí ventilátor je viskózní, je možné jeho zablokování. Pokud se spojka uvízne, může být motor stále studený nebo nedosažitelný provozní teplota.Přidat do mírně zahřívat spalovací motor a interiér, může svazovat pásku ventilátoru čepel, která ji opravit (ventilátor se neotáčí) po nastartování pohonné jednotky a zvýšení teploty motoru. Je třeba připomenout, že po zahřátí motoru by mělo být umožněno ventilátor opět točit nebo sledovat teplotu, čímž se zvyšuje riziko dalšího přehřátí pohonné jednotky.

Při rychlosti poklesu teploty motoru

Je třeba poznamenat, že snížení teploty motoru s vnitřním spalováním během jízdy se může také vyskytnout přirozeně a nesmí být důsledkem jakékoliv poruchy. Obvykle se to projevuje v chladné sezóně, tedy během mrazů. V mnoha vozů při jízdě na dálnici teplota motoru klesne, protože chladiče a přední část motorového prostoru mohou protijedoucí foukání vzduchu.

A teď si představte, že se vozidlo pohybuje v mrazu při nízkých otáčkách (cca 2000 ot / min.) S průměrnou rychlostí (například 80-100 km / h. Dne 5. převodový stupeň). Tento režim lze považovat za nejekonomičtější, tj. Minimální množství páleného paliva ve válcích.

Pro snadnější porozumění, čím nižší jsou otáčky a méně paliva spaluje ve válcích, tím menší je topení motoru.Přidejte k tomu intenzivní boje proti foukání chladným vzduchem rychlostí a navíc zohlednit prodejního pultu nebo bočním větrem přes palubu, pak můžeme říci, že teplo doslova „foukané ven“ z motorového prostoru za jízdy.

Nezapomeňte o tom, že řidič je neustále v zimě kamna v kabině, která je dále spotřebovává teplo. Tento jev je typický pro vozy základních a středních tříd, které jsou často vybaveny nízkoobjemových spalovacích motorů a nemají žádné další izolační kryt. Je také třeba poznamenat, že mnoho vznětových motorů se neohřívá na volnoběhu a je schopno se znatelně vychladnout. To je způsobeno vyšší účinností a dalšími vlastnostmi těchto elektráren.

Po zapnutí kamny teplota motoru klesá

Jak již bylo řečeno, zahrnutí vnitřního ohřívače může ovlivnit teplotu motoru. Stručně řečeno, mnoho aut má takzvaný kamnový radiátor. Uvedený zářič do společného chladicího okruhu motoru, který je ohříván chladicí kapaliny z motoru prochází chladičem, přičemž se teplo.Přiváděné teplo je pak přiváděno do vnitřního prostoru vozu přes deflektory vzduchu. Intenzita tepla z kamen se reguluje otáčky ventilátoru chladiče a teploty vzduchu přiváděného do polohy salonu.

Je jasné, že při současném snížení vnější teploty řidiči dávají přednost zahrnout kamna na „maximum“ pro rychlé warm-vnutrisalonnoe prostoru a dále udržovat komfortní podmínky. Souběžně s tím v zimě motor často pracuje na volnoběhu, pracuje při nízkých otáčkách za jízdy, atd. Ukazuje se, že jednotka spaluje minimální množství paliva a nemá žádné speciální zatížení. V takové situaci (s přihlédnutím k práci kamna a „mínus“ vzadu) tepelného motoru je prostě není dost pro plnou warm-up chladiva a výstup motoru na provozní teplotu.

Pro lepší vytápění prostoru pro cestující a do motoru s vnitřním spalováním, stejně jako úplné warm-PPC dostatečně řídit a několik kilometrů v režimu střední rychlosti (asi 3-3500. Ot / min) na nízké rychlosti. Také, mnozí řidiči použít metodu přídavné oteplení motorového prostoru pomocí plsti, lepenky nebo plastový ventilů radiátorů atd

Toto rozhodnutí o izolaci motoru na zimu je opodstatněné v případech, kdy se automobil používá po značné části času v podmínkách intenzivní zimy. Při dalším oteplení kapoty a samotného motoru se po zastavení motoru nezrychluje tak rychle, že se rychleji zahřívá na volnoběhu a na cestách. Kamna v kabině tedy fungují lépe.

Konečně dodáváme, že kvalitní práce celého chladicího systému závisí na nemrznoucí směsi / nemrznoucí kapalině a jejích množstvích v systému. Z tohoto důvodu je nutné sledovat stav chladicí kapaliny a pravidelně kontrolovat hladinu kapaliny v expanzní nádrži. Také je nutné monitorovat těsnost, vyhnout se vytváření vzduchových zátek, včas měnit nemrznoucí směs a oplachovat chladicí systém motoru při výměně pracovní kapaliny.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: