Palivová nádrž automobilu: zařízení benzinové nádrže

Automobilová palivová nádrž: zařízení a princip činnosti

V našem samostatném článku, který popisuje základní prvky a fungování systému vstřikování paliva z atmosférického benzínového motoru s vnitřním spalováním, jsme slíbili našim čtenářům mluvit o každém z těchto prvků systému podrobněji. Dále budeme mluvit o palivové nádrži.

Zařízení palivové nádrže automobilu

Palivová nádrž má obvykle takovou kapacitu, která zajišťuje přibližně 500 km autonomní jízdy bez doplňování paliva. Banky se liší ve formě a kapacitě pro konkrétní model automobilu. Palivová nádrž je spolehlivě izolovaná od vnější atmosféry. Větrání uvnitř nádrže je prováděno zvláštním systémem pro zachycování benzinových par. Konstrukce palivové nádrže zabraňuje úniku paliva a omezuje emise v důsledku odpařování paliva.

Místo instalace a izolace

U osobních automobilů je nádrž nejčastěji instalována před zadní nápravou. Je tak umístěna pod sedadlem zadního spolujezdce. Hlavním úkolem je umístění nádrže mimo deformační zónu těla se silným nárazem do zadní části. Spodní část nádrže je dodatečně pokryta kovovou ochranou proti vnějším poškození.Palivová nádrž je také chráněna před ohřátím izolací od součástí výfukového systému. K tomu se používají tepelně izolační podložky.

Materiály pro výrobu

Nádrže na palivo jsou z oceli nebo hliníku a jsou vyrobeny z plastu. Nádrže z kovu jsou vyráběny svařováním z lisovaného plechu. Hliník je vynikající pro skladování benzinu a motorové nafty, ocelářské nádrže slouží k ukládání plynu.

Plastové nádrže jsou dnes nejčastější, protože při jejich výrobě umožňuje jednoduchost tvarování jakýkoli tvar a objem, nejsou náchylné k korozi. Plastové nádrže jsou vyrobeny z několika vrstev, které chrání proti úniku paliva. Zevnitř je palivová nádrž pokrytá fluorem, která slouží jako dodatečná ochrana proti úniku.

Video uvedené v první části umožňuje vizuální seznámení s místem instalace a způsobem upevnění palivové nádrže v běžném civilním automobilu.

Plnění krku

Plnění palivové nádrže je zajištěno plnícím hrdlem. Tento prvek je umístěn nad zadním křídlem na levé nebo pravé straně karoserie vozidla.Odborníci se domnívají, že umístění plnicího krku na levé straně je výhodnější. Podle jejich názoru hrdlo za řidičem snižuje pravděpodobnost neúmyslného zahájení pohybu a odpojení plnicí pistole po doplňování paliva na čerpací stanici.

Krk je připojen k nádrži pomocí potrubí. Rychlost plnění nádrže odpovídá průměru plnicího hrdla a potrubí. Tyto prvky by měly poskytnout ukazatel přibližně 50 litrů za minutu. Hrdlo je uzavřeno šroubovým uzávěrem. Dále existuje taková schéma, ve které chybí uzavření krku.

Přístup k krku je omezen na poklop palivové nádrže, který má zámek. Na moderních autách se ze salonu otevře poklop. Strukturálně lze jej použít buď jako elektrický pohon pomocí elektromotoru nebo mechanickým způsobem otvírání pomocí kabelu.

Palivová vedení

Pro napájení paliva do systému napájení motoru je k nádrži připojeno výstupní palivové potrubí. Přebytečné palivo, nevyčerpané vstřikovače, se vrací zpět do nádrže přes potrubí pro vypouštění paliva. V moderních vozidlech s benzínem je palivové čerpadlo instalováno přímo v nádrži na plyn. Strukturálně tělo poskytuje přístup k takovému čerpadlu.Technologické okno v převážné většině případů je realizováno pod zadním spolujezdcem.

Snímač hladiny paliva v nádrži

U benzinových jednotek je takovým senzorem jedna jednotka s krytem palivového čerpadla. U dieselové ICE je specifikovaný snímač instalován samostatně. Snímač obsahuje dva prvky: plovák a potenciometr.

Pokud dojde k poklesu hladiny paliva, plovák také klesne. Zároveň se změní odpor potenciometru, který je připojen k plováku. To vše sníží napětí v elektrickém obvodu a ukazatel palivoměru na přístrojové desce zobrazí změny.

Systém ventilace palivové nádrže

V palivové nádrži je nutné udržovat konstantní tlak rovnající se atmosférickému tlaku. Pro tento účel je zodpovědný systém větrání nádrže. Moderní automobily jsou vybaveny ventilačním systémem uzavřeného typu palivové nádrže, který zabraňuje možnému poklesu nebo zvýšení tlaku.

Pokud tlak v nádrži poklesne, může dojít k deformaci. Se zvýšeným tlakem může nádrž jednoduše prasknout.

  • Dojde-li k sání paliva, protože se vyskytuje tlak v láhvi a podtlak (vakuum) v ní klesá. Ventilační systém kvalitativně eliminuje tento efekt. Pokud dojde k poklesu tlaku v nádrži, pojistný ventil nechá v nádrži požadované množství vzduchu. Takový ventil je umístěn ve víčku plnicího a prochází vzduch zvenku pouze v jednom směru.
  • V procesu přívodu paliva vstupuje do nádrže nadměrné množství vzduchu a vytváří se výpary. Systém účinně přemisťuje tyto excesy, které jsou vytlačovány přes speciální potrubí pro větrání. Odvzdušňovací vedení je umístěna rovnoběžně s potrubím pro doplňování nádrže a konce, v němž nashromážděné benzínové výpary. Tato kapacita je spojena s adsorberem systému rekuperace palivových par. Ventilační potrubí má navíc gravitační ventil. Takový ventil zabraňuje riziko úniku paliva z nádrže v důsledku vozidla převrácení nebo nakloněním do 45 ° nebo více.
  • Pokud je palivová nádrž se zahřívá v uzavřeném, benzínové výpary se objeví a tlak v zvyšuje nádrže. Ventilační systém neutralizuje nárůst tlaku a zvyšuje jeho tlak na atmosférický tlak. V takovém případě se přímo zabývá systém pro rekuperaci palivových par.

Aby se zvýšila účinnost systému pro zachycování benzínových par, mohou být senzory dodatečně instalovány uvnitř nádrže, měřící teplotu paliva a tlak.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: