Automatickou převodovku v nouzovém režimu: co potřebujete vědět

Automatický režim v nouzovém režimu: proč k tomu dojde

Začněme s tím, že dnes existuje několik typů automatických převodovek: klasické automatické, robotické PPC a proměnnou rychlostí CVT. Kromě toho, pro každý typ společnosti Check Point se vyznačuje celou řadou poruch, a dost často, a to bez ohledu na typ krabice stroje „dostane“ v nouzovém režimu.

V tomto článku se budeme uvažovat o klasickou automatickou převodovku s měničem točivého momentu (hydromechaniký automatickou převodovkou), jaký je nouzový režim pro tento typ stroje, stejně jako důvod, proč automatická převodovka přepne do „nehody“.

Automatický převodovka nouzového režimu: co to je

Přenos převodovky do nouzového režimu nastane v případě výskytu poruchy nebo poruchy. Jinými slovy, zahrnutí nouzového režimu na zařízení signalizuje výskyt určitých poruch.

Současně upozorňují nebo výstražná kontrolka rozsvítí přístrojový panel, kontroluje AT, HOLD, kontroluje motor atd. V případě, že box stroj „dostal“ do nehody, vozidlo přestává rychle akcelerovat zmizí ostrou reakci na sešlápnutím pedálu plynu, nepřepínejte přenos v režimu D, atd Faktem je, že v tomto režimu se vůz začne pohybovat a pohybuje se pouze u třetího rychlostního stupně.

V takovém případě může být samotný nouzový režim považován za ochranný, protože jeho zařazení zabraňuje řadě vážnějších poškození automatické převodovky. Další nouzový režim automatické převodovky udržuje příležitost pokračovat v jízdě sami na nejbližší servisní stanici.

Jinými slovy, nemůžete vždy řídit v nouzovém režimu. Nemůžete se dostat do auta, ale můžete se dostat do centra péče o vozidlo bez tažení auta s automatickým zařízením nebo s tažným vozíkem. Nyní zvážíme, proč a kdy je zapnut nouzový režim automatické převodovky, důvody pro její zařazení, stejně jako možnosti a způsoby řešení tohoto problému.

Automatická převodovka přejde do nouzového režimu: příčiny

Za prvé, moderní automatické převodovky jsou poměrně složité. V tomto případě, jak ukazuje praxe, existuje několik hlavních důvodů, proč automatická převodovka "havaruje" při nehodě.

  • Za prvé, nízká nebo vysoká hladina tekutiny ATF v krabici může vést k poruchám, což povede k aktivaci nouzového režimu povelem automatického převodového počítače.

Snížení úrovně může nastat v důsledku netěsností, zatímco přebytek často dochází kvůli chybám během údržby krabice.Například přetečení tekutiny v automatických převodovkách vede k pěnění a nedostatečné hladovění olejem.

Výsledkem je snížení tlaku a zhoršení mazadla, třecí plochy kontaktních oblastí jsou silně opotřebované. Elektronika opravuje odchylky od normy, je aktivován nouzový režim, v počítači je zaznamenána chyba.

Z tohoto důvodu, pokud se krabice dostane do nouzového režimu, musíte začít tím, že zkontrolujte hladinu oleje v zařízení. Doporučuje se také provést automatickou diagnostiku automatické převodovky (pokud je to možné a dovednosti pro provedení této operace).

  • Další příčinou mohou být problémy související s provozem hydraulických zařízení a problémy v mechaniky. Například se může nouzový režim automatické převodovky zapnout, pokud je poškozena skříň automatické krabice, klouzání, opotřebení, sklouznutí nebo spáleniny, problémy s GDT apod.

V takovém případě je nutné provést důkladnou diagnostiku automatické převodovky. Ověření začíná počítačovou diagnostikou, ale toto skenování ne vždy poskytuje jasnou představu o povaze a příčině poruchy.

V takovém případě může být nutné demontovat převodovku pro kontrolu nečistot, třecího prachu, kovových hoblin.V některých případech je také nutné, aby defekt zcela odstranil automatickou krabici a rozebral jednotku, aby zjistil stupeň opotřebení a stav jednotlivých prvků.

  • Třetím důvodem pro přepnutí stroje do nouzového režimu jsou problémy s elektronickým řídícím systémem automatické převodovky. Příznaky mohou být různé, porucha může být "plovoucí" nebo trvalá.

Například studená skříň funguje normálně, ale po zahřátí se automatická převodovka okamžitě přepne do nouzového režimu. V takovém případě je viníkem často teplotní čidlo, které vyžaduje výměnu.

Pokud převodovka neočekávaně přejde do nouzového režimu, což znamená, že bez ohledu na různé faktory a podmínky může být příčinou banální poškození elektrického vedení, problémy s kontakty atd. V tomto případě zkušený diagnostik kontroluje kabeláž a body připojení.

Přidáme také, že pokud převodovka najednou přechází do nouzového režimu a takový přechod nedojde během řazení, může to být příčinou senzorů ECM (snímač vačkového hřídele, DPDZ, DMRV atd.).V tomto případě je zapotřebí komplexní počítačová diagnostika motoru a automatické převodovky.

Také často dochází k problémům s automatickou převodovkou, když řidič přemístí volič do polohy D nebo v okamžiku přechodu z 1 na 2 rychlostních stupňů. V tomto okamžiku je v kufru vysílán kop, pak je aktivován nouzový režim automatické převodovky. V této situaci je pravděpodobnost zlomení snímačů otáčení hřídele vysoká.

Doporučujeme také číst článek o tom, proč je automatická převodovka tlačena, kopána nebo vytažena automatickou převodovkou. Z tohoto článku se dozvíte, jaké jsou důvody, proč se při přeřazování rychlostních stupňů objevují trhání nebo trhání stroje.

Mělo by se pamatovat na to, že kontakty snímače mohou být oxidovány nebo přerušeny, tenké vedení je často rozbité, smyčky jsou uvolněny atd. Výsledkem je ztráta komunikace s ECU. To je také jedna z odpovědí na otázku, proč se automatická převodovka dostala do nouzového režimu.

Chcete-li diagnostikovat automatickou převodovku v nouzovém režimu, je lepší číst chyby pomocí diagnostického skeneru, protože automatická samodiagnostika automatické převodovky není vždy schopna detekovat poruchu. Pokud diagnóza nepovede k výsledkům, pak by mělo být rušení hledáno ručně (kontrolami senzorů, "zvonění" atd.).

Pokud automatická box neustále v nouzovém režimu, motor nepomůže restart nebo vynulovat chybu, a senzory a zapojení v pořádku, pak bychom neměli vyloučit pravděpodobnost problémů s převodovkou ECU. V tomto případě se často uchýlí k metodě nahrazení bloku za záměrně pracující pro účely ověřování.

  • Častou příčinou selhání automatické převodovky výstupu je kontaminace / poškození hydraulických kanálů odírání ve ventilové desce, závady elektromagnetů. V tomto případě stroj pracuje v nouzovém režimu. Důvodem je zvýšená citlivost na kvalitu oleje v automatické převodovce a tlak kapaliny.

Aby nedošlo k takovým poruchám, je nutné včas zajistit přenos. Je také nutné použít pouze takové kapalné ATF, které výrobce umožňuje používat v tomto nebo v tomto typu automatické převodovky.

Nezapomeňte, se bude měnit převodový olej míchání různých výrobců mohou vést k tomu, že aditivní balíky reagovat, v důsledku vlastností oleje, a jakékoli poruše, z automatické převodovky.

Ukazuje se, že pokud se skříň stroje dostala do nouzového režimu, hladina oleje je normální, ale její barva, vůně, viskozita a obecný stav vyvolávají pochybnosti,pak je nutné diagnostikovat krabici a být alespoň připraven k úplné výměně převodové kapaliny.

Co nakonec

Jak vidíte, existuje mnoho důvodů, proč je zapnutý nouzový režim. V tomto případě, i vzácný zahrnutí tohoto režimu, který eliminuje restartování spalovací motor, ukazují, že problém je již v počítači a s vysokou mírou pravděpodobnosti bude jen zlepšovat.

Doporučujeme také číst článek o tom, proč automatická převodovka nevypíná převodové stupně. Z tohoto článku se dozvíte o hlavních důvodech, proč v krabicovém stroji neexistuje spínací zařízení.

Pokud jde o chyby a závady, dlouhá jízda v autě, ve kterém je box přepnut do nouzového režimu není povoleno. Jinými slovy, v tomto režimu se můžete dostat pouze do servisu automobilu a zároveň se vyhnout zatížení motoru a automatické převodovky.

Opět si vzpomeňte, až do selhání nebo selhání, je běžný provoz vozidla s krabicovým strojem v nouzovém režimu zakázán! Navíc, v případě, že automatická převodovka je již „pryč“ při nehodě, ale jízda je možné slyšet jiné zvuky při provozu stroje (chrastítko, hučení, praskání, šok), pak je lepší opustit jízdní službu na vlastní pěst.

Optimální rhenium v ​​podobné situaci by zavolat odtahovku jako tažným strojem s poškozeným strojem, aniž by se hnací kola mohou vést k ještě vážnější důsledky pro automatické převodovky, což samo o sobě je vadný a přesunuty do režimu „nehody“.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: