AutoShift: box - robot od firmy Ford a jeho funkce

Automatický PowerShift: co potřebujete vědět

Autoři v posledních letech aktivně vyvíjejí nové typy automatických převodovek. Nejprve se místo obvyklé automatické převodovky a měniče objevil robot s jednou spojkou. O něco později AMT nahradil robotické krabice s dvojitou spojkou.

V nedávné době mají modely Ford novou převodovku s názvem PowerShift. Tato CAT je automatická, to znamená, že spojkový pedál tradičně chybí. Současně by mělo být okamžitě poznamenáno, že toto není hydromechanický automat "klasického" typu. V tomto článku budeme zvažovat vlastnosti, jakož i výhody a nevýhody této převodovky.

Krabice PowerShift: zařízení a funkce

Převodovka PowerShift je tedy robotická převodovka. Tento PPC je robotický přenos nové generace.

Ve skutečnosti to znamená, že základem je mechanická skříň, v níž jsou ozubená kola ovládaná servopohonem (servomechanismy, servy) pod řízením počítače.

Také PowerShift, na rozdíl od prvních "jednopohonových" robotů Ford, je robotický předběžný převod se dvěma spojkami.Tak, to představuje CPT analogový DSG od Volkswagenu.

Mající dvě spojky umožňuje dosáhnout vysoké změny rychlost zařízení, v důsledku sepnutí je transparentní pro řidiče, téměř žádný proud energie je odtržena od krabice na hnací kola, vysokou účinnost paliva.

  • Pokud budeme hovořit o Powershift zařízení, krabice má dvě hnací pastorek, přičemž každý uzel je samostatná spojka. Také v tomto typu CAT má jen dvě z primárního hřídele.

Je pozoruhodné, že jeden z hřídelů je umístěna uvnitř druhého. První hřídel je dutý a je zodpovědný za i a vysílání na zpětném převodovky, zatímco druhý hřídel (centrální) pro liché převody.

Princip fungování Powershift je, že zatímco jeden rychlostní stupeň (sudé nebo liché) je povoleno, následující je také v záběru, která je již vybrána a téměř zapnutý, ale není zapojen.

Takže, jakmile elektronika dává povel, přepínání dochází téměř okamžitě. Spojka poloha zařízení je otevřena, zatímco je připojen současně další přenosové spojky.Ovládací jednotka boxu zohledňuje režim zvolený voličem, poloha plynového pedálu, rychlost vozidla, zatížení motoru a další parametry.

Mimochodem, tento box používá suchou dvojitou spojku s elektromagnetickým ovládáním. Spojka Powershift má také automatické nastavení opotřebení pro udržení požadované dráhy pohonu.

Další spojka má samostatně integrované tlumiče torzních vibrací. Spojka se skládá ze spojkové jednotky, dvojitého stlačeného ložiska, dvou elektromechanických ovladačů páky a dvou elektromotorů.

Servoměniče jsou řízeny elektronickou jednotkou, která je upevněna na skříni převodovky. Tato jednotka shromažďuje a zpracovává signály ze snímačů, poté vysílá řídicí impulzy do servomechanismů a také dynamicky monitoruje kvalitu příkazů.

Paralelně řídicí jednotka řídí činnost spojky a provádí změny převodových stupňů pomocí elektromotorů, do kterých je integrován snímač Hall.

Výhody a nevýhody přenosu Powershift

Jak vidíte, převodovka Powershift je podmíněně označována jako automatická převodovka.Ve skutečnosti, podle návrhu, tento přenos není vodík, tj je analog ILAC, kde namísto měniče momentu spojky jednotky nejsou žádné planetových ozubených kol, spojky, atd.

Na stejném robotickém přenosu jsou spojeny hlavní výhody dvou typů převodovek, tedy "klasického" stroje a manuální převodovky. Na jedné straně se zvyšuje komfort a přenosy jsou hladce zapnuté. Na druhé straně je dosaženo též nejlepší spotřeby paliva díky tomu, že ztráty výkonu a točivého momentu jsou minimalizovány.

Dokonce dodal, že automatická převodovka Powershift na rozdíl od hydro-automatická nebo CVT, je dobře kombinovat s výkonnými benzinové a naftové motory s vysokým točivým momentem. Tato převodovka také umožňuje vynikající dynamiku zrychlení.

Doporučujeme také číst článek o správné jízdě robotické převodovky. Z tohoto článku se dozvíte základní doporučení, která vám umožní uložit a zvýšit zdroj robotové krabice.

Vzhledem k tomu, že krabice je mechanická, můžeme říci, že je spolehlivější než hydromechanické automatické stroje.Ve skutečnosti je však v tomto případě problém elektroniky. Stále možné problémy s výkonnými zařízeními, které je třeba zcela změnit. Často, i při relativně malém počtu kilometrů, je nutno spojku vyměnit, zvláště pokud je stroj provozován v náročných podmínkách.

Je třeba také poznamenat, že tento typ kontrolního bodu v rámci služby zahrnuje výměnu oleje. Přestože výrobce specifikuje, že spojky jsou suché a olej v boxu Powershift je naplněn životností, je v praxi nutné vyměnit olej každých 60-80 tisíc kilometrů.

Stejně jako při výměně oleje v manuální převodovce je robotická převodovka schopna zpracovat celý plánovaný zdroj (asi 250 000 km.) A ještě více jen s pravidelnou údržbou. Je také nutné používat pouze originální oleje nebo ty doporučené výrobcem.

Co nakonec

Jak můžete vidět, skříň Powershift je moderní verze robotické pre-selektivní převodovky. Díky takovému přenosu je převodovka hladká (na rozdíl od trhliny a zpoždění charakteristických pro jednopilotní roboty). Také krabice umožňuje přepínat bez zřetelné průtokové síly, auto s tímto převodem má vysokou dynamiku zrychlení.

Doporučujeme také číst článek o tom, co je DSG box v autě. Z tohoto článku se dozvíte o zařízení, zásadách práce, stejně jako o výhodách a nevýhodách skříně DSG.

Jiný výrobce s každou novou generací zohledňuje a odstraňuje nedostatky, software se neustále vylepšuje, mění se algoritmy práce. Například kromě standardního režimu D existuje také sportovní režim S. Současně je krabice adaptivní, to znamená, že se elektronika pružně přizpůsobuje jízdnímu stylu konkrétního řidiče.

V důsledku toho bych chtěl poznamenat, že v porovnání s jinými podobnými roboty (DSG od Volkswagenu), box PowerShift na recenzích některých vlastníků se ukazuje spolehlivější. Obecné statistiky o poruchách nám však stále neumožňují s plnou důvěrou říci, že tento kontrolní bod je vedoucím postavením na trhu.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: