Zastřešuje automatickou převodovku: příčiny trhlin a škubání automatické převodovky

Automatická převodovka se stáčí: proč automatická převodovka kopne

Jak víte, vozy s automatickou převodovkou nebo RKPP (AMT), stejně jako variátory, byly nedávno aktivně nahrazeny vozidly vybavenými jednoduchou manuální převodovkou s manuálním posunem (MKPP).

Důvod je zcela zřejmý, jelikož jezdí auto s automatickým zařízením bez ohledu na jeho typ, je jednodušší, pohodlnější a bezpečnější. V tomto případě je hlavní nevýhodou "klasických" automatických převodovek, variátorů nebo robotických krabic omezený zdroj.

Vzhledem k tomu, že existuje mnoho různých automatických převodovek, v tomto článku budeme hovořit o hydromechanické automatické převodovce s měničem točivého momentu. Přesněji řečeno, pojďme se podívat na hlavní důvody, proč se automatická převodovka otřásla, proč krabička kopne, trhá automatickou převodovku atd.

Co to znamená, kopání "automatické"

Takže majitelé vozidel často čelí skutečnosti, že různé poruchy automatické převodovky významně snižují komfort jízdy nebo znemožňují další provoz vozu tímto typem přenosu.

Pravidelně nejčastěji začíná vozidlo s automatickou převodovkou kroutit, když jogging se stává otrávený, trhavý, tahy.Méně často mohou být přenosy "utaženy", dochází ke zpoždění přepínání, dochází k takzvanému sklouznutí.

Jak je vidět, v seznamu základních problémů jsou nejvíce časté vibrace automatické schránky. Nejprve je třeba pochopit, jaké znaky naznačují, že automatická skříňka je vykopnutá, automatickou převodovku posunutou apod.

Najednou si všimneme, v praxi kicks АКПП tak vypadá takto:

  • v okamžiku, kdy je volič posunut (například z polohy P do polohy D nebo R) do různých režimů, má řidič pocit silného zatlačování, kopnutí nebo trhnutí, který dříve nebyl.
  • při jízdě na různých převodových stupních (jak v okamžiku zvedání a spouštění převodového stupně), stroj trhl, kopl, atd. Pocity poskoků připomínají lehký úder do zadního nárazníku, po němž se auto rozběhne dopředu.

Také automatickou převodovku lze tlačit pouze na studenou, kopy krabice – automatické zařízení se objeví na horkém nebo se vyskytuje neustále. Dá se také poznamenat, že krabici lze tlačit pouze na určitých převodových stupních (například při přechodu z 1. na 2., 3. až 4. atd.).

Každopádně taková převodovka indikuje výskyt problémů a potřebu automatické diagnostiky převodovky.Současně, pro některé z výše uvedených nepřímých funkcí, můžete zkusit přesněji určit povahu poruchy.

Proč box "automatické" kopy: hlavní důvody

Nejdříve je hydromechanická automatická převodovka poměrně složitá. V automatickém převodovém zařízení je použito velké množství zařízení a různých mechanismů.

  • Je důležité si uvědomit, že v automatické převodovce je kromě konstitučních prvků pracovní tekutina ATF. Kromě toho tato kapalina není jen obyčejný převodový olej pro mazání dílů, ale provádí funkci řízení provozu celé krabice.

Je zřejmé, že správné fungování stroje přímo závisí na úrovni, kvalitě, vlastnostech a stavu kapaliny ATF. Pokud je kapalina špinavá, ztrácí své vlastnosti apod., Pak box nevyhnutelně začne jostling a kopat během posunu.

Jednoduše řečeno, automatické převodovky vyžadují pravidelnou údržbu, při které je třeba rozumět výměně oleje v automatické skříňce. V tomto případě mohou výrobci automobilů v příručce uvádět, že olej je zaplaven po celou dobu životnosti a jednotka je bez dozoru.Toto doporučení ve skutečnosti zahrnuje provoz vozidla v ideálních podmínkách.

Vzhledem k tomu, že spojení stroj hydromechanickou motoru realizovanou přes měnič točivého momentu (spojovací tekutiny, SDT), se ukázalo, že je hydraulická kapalina přenáší točivý moment.

Současně pracuje olej ATF pod zatížením, hodně ohřívá, hromadí se výrobky z opotřebení samotné krabice atd. Výsledkem je viskozita změn kapaliny (dochází ke zkapalňování nebo k zahuštění ATP). V každém případě, jak na hustém oleji, tak i na kapalině, box se přepne na trhání, kopání a kopání.

Navíc v praxi dochází ke změně vlastností kapaliny ATP již na 40 až 60 tisíc km. kilometr. Ještě je třeba uvažovat o tom, že pokud je vůz nový nebo box byl v opravě, po skončení break-in ATF jednotky je lepší změnit (po 5-10 tisíc).

V opačném případě je agregát vypočtený v průměru 250-300 tisíc km. počet kilometrů nezvládne ani na 150 tisíc. V tomto případě se první známky blížícího se problému projeví ve formě trhlin a trháků na 100-120 tisíc.

  • Dalším prvkem, který může být příčinou třesu, je olejový filtr automatické převodovky.Faktem je, že hlavním úkolem filtru v automatické převodovce je zachycení nečistot a hoblin, které se nevyhnutelně vyskytují během provozu vozidla.

    Doporučujeme také číst článek o tom, jak je konstruována a provozována hydromechanická automatická převodovka. Z tohoto článku se dozvíte, co se skládá z automatické převodovky s měničem kroutícího momentu a také principu automatické převodovky tohoto typu.

Dřív nebo později je filtr ucpaný, to znamená, že ATF v podmínkách nižší kapacity filtru je horší čerpáno. Výsledkem je tlak oleje v krabici, který stroj snižuje. V takovém případě je narušena práce třecích disků, které nemají čas zastavit ve stanoveném okamžiku. Třecí klouby a řidič pocítí takový skluz ve formě tlačí při řazení převodů.

  • Pokud budeme pokračovat v rozhovorech o spojkách, spálí také. Jednoduše řečeno, třecí kotouče jsou součásti, které jsou stlačené nebo uvolněné, resp. Vypnutí / uvolnění potřebného ozubeného kola převodovky uvnitř automatické převodovky.

Pokud tlak oleje klesá, spojky neposkytují dostatečnou kompresi a začnou se sklouzávat a také špatně opotřebovávat.Při sklouznutí se topení zvyšuje, olej v krabičce se stává černým, objeví se zápach hoření.

Je zcela zřejmé, že problémy s spojkami znamenají, že se ozubená kola nezastaví a nevydávají ve správný čas. To vede k tomu, že když převodovka poskakuje nebo kopne, řidič cítí údery a trháky.

Stává se také, že některé programy se vůbec nezapnou. Také, stroj může pokračovat v pohybu, i když dáte voliče do polohy N. V prvním případě se říká, že třecí kotouče jsou opotřebované na hranici, a lze předpokládat, druhá, že tření „pečený na“.

Dávejte pozor, takové poškození je vážné, to znamená, že výměna oleje v automatické převodovce a problém filtru již není vyřešen. Jinými slovy, pole by měl být odstraněn, rozebrat, provést řešení problémů, a poté pro změnu tření a další položky nosit jako součást oprav.

ATF přehřátí v automatické převodovce a nízký tlak kapaliny převodovky

Začněme s tím, že mnozí z automatické převodovky (s výjimkou některých druhů „stroje“ v rozpočtu Subkompaktní) mají další chlazení oleje chladič.Toto řešení je nezbytné pro snížení teploty pracovní kapaliny a udržení její viskozity.

Jinými slovy, je potřebný chladič automatického převodového oleje, aby se předešlo přehřátí ATF a celé krabice. V této populární výměny hardwaru oleje v automatické převodovky tlaku (metoda posunutí) znamená spojení mezi jednotkou a rámem a chladiče.

Toto řešení na jedné straně umožňuje vytěsnění špinavého oleje a jeho nahrazení čerstvou tekutinou. Nevýhodou tohoto způsobu je to, že výměna box paleta není odstraněna, není mytí pánev a čištění magnetů z čipů se neprovede automatické výměně filtru, atd

Výsledkem je, že radiátor není promyje, nečistoty a usazeniny z poklesu zásobníku do chladiče, ještě ucpaný filtr automatickou převodovkou. Znečištění také spadá do hydrobloku (hydroplánu), ucpaných solenoidů (ventilů) atd.

Je zřejmé, že v tomto případě přes ucpaný filtr neprojde kapaliny v plném rozsahu, stejně jako k přehřátí automatické převodovky dochází z důvodu malé šířky pásma kanálů tenkého olejového chladiče.

Ukazuje se, že taková náhrada může být provedena pouze tehdy, když je majitel pevně přesvědčen, že uvnitř krabice je vše čisté.V praxi je optimální střídání hardwarové náhrady z klasické, tj. Odstranění palety, čištění, výměna filtru atd.

  • Pokud jde o pokles tlaku oleje v automatickém boxu, může to být nejen znečištění, ale také problémy s olejovým čerpadlem. S tímto olejovým čerpadlem v krabici může stroj stát buď za hydraulickou jednotkou nebo v paletě.

Hlavním úkolem zařízení je vytvořit požadovaný pracovní tlak kapaliny. Pokud dojde k poklesu výkonu čerpadla, objeví se kopy, trhají stroje, objeví se nápadné škubání

  • Selhání při provozu krabicového stroje může také dojít kvůli problémům s hydroblokem a solenoidy. Hydraulická jednotka je vlastně ovládací prvek automatické převodovky. Prvek se skládá z tenkých kanálů, kterými prochází kapalina ATF.

Je-li to jednoduché, každý takový kanál přivádí pracovní tekutinu na samostatný převodový stupeň, kapalina prochází pod tlakem, což umožňuje stlačit a uvolnit třecí kotouče.

Pokud se kanály ucpejí s nečistotami a opotřebením, hydroblok bude ucpaný, tlak klesne, tření začne klouzat. Z tohoto důvodu je velmi důležité nepovolit kontaminaci hydraulické jednotky,včasné výměnu převodové kapaliny a filtru, vyvarujte se výměny pomocí posunutí, vyhněte se přehřátí automatické převodovky, což vede k "sklopení" oleje.

  • V hydraulické jednotce jsou také speciální elektromagnetické ventily. Tyto ventily zablokují kanály ve stropní desce nebo je otevřou. Solenoidy jsou elektrické cívky s tyčí. Na cívce je napětí, tyč se rozšiřuje a blokuje kanál. Poté, co napětí zmizí, pružina tlačí tyč zpět a otevírá požadovaný kanál.

Toto řešení umožňuje přívod kapaliny pod tlakem přes kanály hydraulické jednotky přísně k určitým ozubeným kolům (spojky uvolňují nebo upoutávají potřebný převodový stupeň). Takže solenoidy docela často přestanou fungovat správně, aniž by vytvářely překrývající se nebo otevírající kanály v hydroplate.

Jednoduše řečeno, solenoidové klíny, převodovky mohou zmizet. Pokud elektromagnet pracuje, ale není dostatečně přesný, automatická převodovka kopne, automatická převodovka se otáčí při výměně převodových stupňů apod.

Chcete-li tento problém vyřešit, bude nutné hydraulickou jednotku vyjmout, rozebrat, vyčistit kanály.Poté je kontrolována účinnost solenoidů, po které je rozhodnuto o opravě nebo nahrazení problémových prvků.

Problémy počítačových schránek ECU "automatic", snímače, elektrické obvody

Začněme s častými problémy. Zaprvé, trpí elektroinstalace, přes kterou je přiváděna síla do solenoidů. Vodiče jsou přiváděny do solenoidů z počítače přes převodovku a samotná jednotka vysílá elektrické impulzy pro ovládání jejich provozu.

Spravidla jsou dráty pro solenoidy vlastnictvím oxidace a mohou také dojít k poškození. Jednoduše řečeno, pokud není kontakt, práce automatické krabice je přerušena.

Samotná ECU je méně pravděpodobné, že selže. Důvodem může být zpravidla pronikání vlhkosti, mechanické poškození, silné blokování přehřátí nebo pokusy o neprofesionální reflashing (chipping).

Konečně je třeba poznamenat, že elektronická ovládací skříň automatického stroje úzce spolupracuje s elektronikou motoru a provádí měření z různých snímačů ECM. To znamená, že selhání určitých jednotlivých zařízení (například senzor rychlosti, DPDZ atd.) Může také vést k poruchám v automatické převodovce.

Shrňme výsledky

Jak vidíte, existuje mnoho důvodů, proč dochází k kopům automatické převodovky. Typicky, pokud krabicový stroj nepracuje správně, na panelu se rozsvítí výstražná kontrolka A / T nebo "kontrola" motoru. Indikátor indikuje tyto nebo jiné poruchy, zatímco diagnostika počítače umožňuje číst chybové kódy.

Doporučujeme také číst článek o tom, co je přenos CVT variátoru. Z tohoto článku se dozvíte, jak funguje variátor a jak funguje, a také výhody a nevýhody tohoto typu převodovky ve srovnání s analogy.

Problémy však mohou vzniknout, když je problém způsoben "mechanickou" částí a nikoliv částí elektrikáře. V tomto případě je diagnostika problému obtížnější, často je nutné odstranit a demontovat automatickou převodovku.

Dodáváme také, že převodník točivého momentu může být vadný, ale toto je již téma samostatného článku, který také budeme zvažovat. Totéž lze říci o převodech a planetových převodech automatické převodovky. V takovém případě se v případě takových problémů převádění většinou plně nezahrnuje, to znamená, že se nejedná o škubání, škubání a kopání krabice.

Pokud dojde k nárazu, znamená to, že automatická skříňka kopne, co dělat v tomto případě, jak jsme již uvedli výše. Jednoznačně nemůžete dál používat vozidlo.Měli byste začít s diagnózou, zkontrolovat hladinu ATP, pak musíte změnit olej ATF a olejový filtr. Kromě toho by výměna měla být prováděna vypouštěním čisticí palety spíše než přemísťováním pracovní kapaliny pod tlakem.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: