Automatická hydromechanická převodovka (automatická převodovka): zařízení, princip činnosti, vlastnosti, výhody a nevýhody

Automatická převodovka (automatická převodovka) – automatická převodovka

Automatická převodovka (automatická převodovka) – automatická převodovka (automatická převodovka, automatická převodovka) je jedním z typů jednotek, které se používají při přenosu vozidel a jiných zařízení s ICE.

Hlavním úkolem automatické krabice je, na rozdíl od mechanické převodovky, možnost volby a spínání převodových stupňů bez účasti řidiče vozidla. V tomto případě se volba přenosu (přenosový poměr) provádí v závislosti na řadě podmínek a faktorů.

V tomto případě se automatická převodovka se hovorově označuje jako jakékoliv krabic, které pracují na principu popsaného výše (když je řadicí je automatické). Všimneme si okamžitě, že se jedná o chybu při volání všech "automatických" políček na "automatický stroj".

Faktem je, že i když zpočátku pod automatické převodovky je třeba chápat výhradně klasickou hydromechaniký „automatické“, dnes automatická převodovka je také nazýván automatizovaná mechanická převodovka (Manual, box-robot) a převodovka CVT (CVT, CVT). [/ Do]

Je důležité pochopit,že tyto typy krabic (robot a variátor) jsou velmi odlišné od hydromechanického přenosu jak z hlediska zařízení a principů provozu, tak z hlediska zdrojů, spolehlivosti, technických charakteristik atd.

Automatická hydromechanická automatická převodovka: funkce a rozdíly

Jak již bylo uvedeno výše, automatická převodovka se liší od "robot boxu" a variačních boxů CVT. V prvním případě je robotická převodovka vlastně mechanickou převodovkou, v níž je možné automatické řazení převodových stupňů pomocí elektronických a mechanických zařízení.

Kolébkový převodník a není převodovkou v doslovném smyslu, protože měnič převodovky mění převodový poměr plynulě (plynule). Jinými slovy, chybí etapy (přenosy) v zařízení takové schránky a samotný měnič patří k oddělenému typu bezstupňových přenosů.

Pokud mluvíme o klasické hydromechanické krabici "automatická" (hydromechanický přenos), tento typ přenosu zahrnuje velmi automatickou krabici s planetovými ozubenými koly, stejně jako převodník točivého momentu (GDT).

V tomto případě je měnič točivého momentu nepostradatelným prvkem, protože hydromechanická skříň bez tohoto zařízení nemůže fungovat. Všimněte si, že samotný GDT není zapojen do procesu řazení, protože hraje roli spojky a přenáší točivý moment z motoru na vstupní hřídel boxovacího stroje.

Také měnič točivého momentu zhasne vibrace a vyhlazuje otřesy během přechodu z jednoho stupně do druhého. Vzhledem k těmto vlastnostem (kombinaci mechaniky a hydrauliky) pod automatickou převodovkou často rozumí jak danému přenosovému prvku, tj. Automatické převodovce a měniči točivého momentu.

Výhody a nevýhody automatické převodovky

  • Za prvé, při zohlednění dodržování všech provozních pravidel a včasné údržby je zdroj tohoto typu krabic v průměru o 30-50% vyšší než zdroj analogových.
  • Další hydromechanická automatická převodovka je dobře kombinována s výkonnými motory, to znamená, že box je schopen odolat velkému točivému momentu.
  • Také je třeba si uvědomit udržovatelnost samotných krabic "automatických" a převodníků točivého momentu, ačkoli kvalitní oprava automatické převodovky je stále poměrně drahá.

Mluví-li o mínusech, hydromechanická automatická převodovka se liší tím, že auto s touto krabicí vynakládá více paliva kvůli mírně snížené účinnosti podobných přenosů. Také před cestou (i v teplé sezóně) se doporučuje zahřívat krabice tohoto typu, které jsou velmi citlivé na tlak převodové kapaliny.

Majitelům vozidel s automatickou převodovkou za účelem prodloužení životnosti jednotky se ukládají určitá omezení. Například zákaz odtahování vozu bez zavěšení předních kol rychlostí nad 30-40 km / h na vzdálenost více než 50-60 km a řada dalších.

Měla by také zvýraznit zvýšené požadavky na kvalitu a vlastnosti pracovní kapaliny ATF, jakož i potřebu pravidelné výměny (každých 40 až 60 tisíc km jízdy).

Odborníci odděleně identifikují problémy s hydraulickou jednotkou a ventily (solenoidy). Úzké kanály gidroplátu během provozu jsou zaneseny výrobkami opotřebení skříně a různými ložisky, ventily také selhávají. V důsledku toho dochází k nesprávnému fungování krabice.

Dokonce i na "klasické" automatické převodovce, zejména v případě nákladních automobilů, je slabým momentem měnič točivého momentu, který ztrácí těsnost a začne proudit při poměrně malém počtu kilometrů.V tomto případě musí být měnič točivého momentu opraven nebo vyměněn.

Líbí se vám tento příspěvek? Sdělte prosím svým přátelům: